ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಸಚಿವಾಲಯವು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ
ಕೇಂದ್ರ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ನಿಯಮಗಳು,
1989 ಗೆ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. ಪರಿಷ್ಕೃತ ನಿಯಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು
ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ: ಬೈಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಡ್ಡಾಯ ರಕ್ಷಣಾ ಗ್ಯಾಜೆಟ್ಗಳು
ಬಿಡಿ ಟೈರ್ಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಮೋಟಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ,
ಕಾರ್ ನಿರ್ಮಾಪಕರು, ಬೈಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯೂಬ್ಲೆಸ್
ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರ್ಗಳಿಗೆ ಧನಾತ್ಮಕ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ
ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಭಾರತದಲ್ಲಿನ ನಿರ್ಮಾಪಕರು ಹೊಚ್ಚಹೊಸ ನಿಯಮಾವಳಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ
ವಿಷಯಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ: ಸಹ-ರೈಡರ್ಗಳು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ಮುಖದ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ರೈಡರ್
ಸೀಟಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಂಡ್ಹೋಲ್ಡ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಇದು IS:
14495-1998 ರಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾದ ಅಗತ್ಯತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂತದಲ್ಲಿರಬೇಕು. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ಪ್ರತಿ ಫೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಫುಟ್ರೆಸ್ಟ್ಗಳು
ಇರಬೇಕು. ಮೋಟಾರು
ಸೈಕಲ್ನ ಹಿಂಬದಿಯ ಚಕ್ರದ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲದಂತೆ ಕೂರಿಸುವ ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನ.
ಸಹ ಸವಾರರ ಉಡುಪುಗಳು ಚಕ್ರದೊಳಗೆ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಇದು
ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬೈಕು ಬಳಸುವಾಗ ಅನಾಹುತಗಳನ್ನು
ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್/ಕಿಟಕಿ ಗ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಗಾಜಿನ
ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಬೇಕು. ಹಿಂದಿನ ಮನೆಯ ಕಿಟಕಿಗಳ ರಕ್ಷಣೆಯ ಗಾಜು ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಒಳಗಿನ ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ 70% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಗೋಚರ ಬೆಳಕಿನ
ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು.
ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಕಡಿಮೆ ತೂಕದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು
ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳು ನಂತರದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು: ಬಾಕ್ಸ್ ಆಯಾಮಗಳು ಇನ್ನು
ಮುಂದೆ 550 ಮಿಮೀ ಉದ್ದ, 510 ಎಂಎಂ ಅಗಲ
ಮತ್ತು 500 ಎಂಎಂ ಎತ್ತರವನ್ನು ಮೀರಬಾರದು ಎಂದು ತಿಳಿದಿರಬೇಕು. ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ತೂಕ (ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ಸರಕು ವಾಹಕವನ್ನು
ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ) 30 ಕೆಜಿ ಮೀರಬಾರದು. ಬಾಕ್ಸ್ ಸಹ-ರೈಡರ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಯಾವುದೇ ಸಹ-ರೈಡರ್ ಅನ್ನು
ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಜನವರಿ 2022 ರಿಂದ ತಯಾರಾದ ಮೋಟಾರ್ಬೈಕ್ಗಳು AIS
146:2018 ರಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ BIS
ಸ್ಪೆಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಕ್ಟ್,
2016 (11 ರ 2016) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ಯೂಬ್ಲೆಸ್ ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ನಿಯಮ
ಅಲ್ಲದೆ, ಟ್ಯೂಬ್ಲೆಸ್
ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರ್ಗಳು ಈಗ ಬಿಡಿ ಟೈರ್ ಇಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮಾಲೀಕರು ಟೈರ್ ರಿಪೇರಿ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಟೈರ್ ಪ್ರೆಶರ್
ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (TPMS) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ.
ಮೋಟಾರು
ವಾಹನ ಕಾಯಿದೆ 2019 ರಲ್ಲಿನ
ಪ್ರಯೋಜನಗಳು:
1.
ವಾಹನದ ಸೂಕ್ತತೆ:
MVA ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಹನದ ಸೂಕ್ತತೆಯ ಪರಿಶೀಲನೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇದರಿಂದ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯಲ್ಲಿನ ಭ್ರಷ್ಟಾಚಾರ
ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದಲ್ಲದೆ ವಾಹನಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯೂ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಬದಲಿಗೆ, ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಾಗಿ ಹಾಗೂ ದೇಹದ ತಯಾರಕರು
ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಗೆ ಮಂಜೂರಾತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ತಿದ್ದುಪಡಿಯೊಂದಿಗೆ, ವಾಹನ ನೋಂದಣಿಯನ್ನು ನೀಡುವ ಪರೀಕ್ಷಾ
ಕೇಂದ್ರಗಳು ಕಾನೂನಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ
ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
2.
ವಾಹನ ಹಿಂಪಡೆಯುವಿಕೆ:
ಜೊತೆಗೆ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ, ಚಾಲಕರಿಗೆ ಅಥವಾ ಇತರ ರಸ್ತೆ
ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಹಾನಿ ಉಂಟುಮಾಡುವ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ದೋಷವಿದ್ದರೆ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು
ಆದೇಶಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಈಗ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ಹೊಂದಿದೆ. ಮರುಪಡೆಯಲಾದ ವಾಹನದ ತಯಾರಕರು ವಾಹನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಾಗಿ
ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಮರುಪಾವತಿ ಮಾಡಬೇಕು ಅಥವಾ ದೋಷಯುಕ್ತ ವಾಹನವನ್ನು ಅದೇ ರೀತಿಯ ಅಥವಾ ಉತ್ತಮವಾದ
ವಿಶೇಷಣಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ವಾಹನದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.
3.
ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ವಿಮೆ:
ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಚಾಲಕನ ಸಹಾಯಕನನ್ನು
ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ವಿಮೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಿಮಾದಾರರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯು ಅನಿಯಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಿಮಾ ಪರಿಹಾರದಲ್ಲಿ 50 ಸಾವಿರದಿಂದ 5 ಲಕ್ಷಕ್ಕೆ
ಹತ್ತು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಲಿದೆ. ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನೂ ಸರಳಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಂತ್ರಸ್ತೆಯ ಕುಟುಂಬವು 5,000 ರೂಪಾಯಿ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಿಗೆ
ನೀಡಿದರೆ, ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಒಂದು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ಕ್ಲೈಮ್ಗಳನ್ನು
ಪಾವತಿಸಬೇಕು ಎಂದು ತಿದ್ದುಪಡಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಸಾವಿನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಹಿಟ್ ಅಂಡ್ ರನ್ ಪರಿಹಾರವನ್ನು 25,000 ರೂ.ನಿಂದ 2 ಲಕ್ಷ ರೂ.ಗೆ ಮತ್ತು ಗಂಭೀರ ಗಾಯಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ
12,500 ರೂ.ನಿಂದ 50,000 ರೂ.ಗೆ
ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. Policybazaar.com
ನಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಇನ್ಶೂರೆನ್ಸ್ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಡೈರೆಕ್ಟರ್ ತರುಣ್ ಮಾಥುರ್ ಹೀಗೆ
ಹೇಳಿದರು: "ಹೊಸ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಕಾಯಿದೆ 2019 ಹೆಚ್ಚು
ವಿನಂತಿಸಿದ ಸರ್ಕಾರದ ಉಪಕ್ರಮವಾಗಿದೆ. ಕಾನೂನು ದೇಶದ ನಾಗರಿಕರಲ್ಲಿ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಚಾಲನೆಯ
ಉತ್ತಮ ಪ್ರಜ್ಞೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಕಾನೂನು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಾಗಿನಿಂದ ವಿಮೆ ಮತ್ತು ವಿಮೆ ಮಾಡದ ವಾಹನಗಳ ನಡುವಿನ
ಅಂತರವನ್ನು ಸಹ ಮುಚ್ಚಿದೆ. ಪಾಲಿಸಿ ಬಜಾರ್ನಂತಹ ವಿಮಾ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗಳು ಹೊಸ ವಾಹನ ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿ ಬುಕಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ
7.5 ಪಟ್ಟು
ಹೆಚ್ಚಳ ಕಂಡಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. "ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಗ್ರಾಹಕರು ದಂಡದ
ಹೆಚ್ಚಳದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಕ್ಗಳನ್ನು
ರಕ್ಷಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಯನ್ನು ತಮ್ಮ ವಾಹನಗಳನ್ನು
ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಈ ಹಿಂದೆ ವಿಮೆ ಮಾಡದ ಅಥವಾ ಅವಧಿ ಮೀರಿದ ಪಾಲಿಸಿಗಳ ಮಾರಾಟವು 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ
ಗ್ರಾಹಕರು ಈಗ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ವಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಒಂದು ನಾಲ್ಕು ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿಗಳಿಲ್ಲದೆ
ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದರೆ ಭಾರಿ ದಂಡವನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಿದ ಕಾನೂನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತಾ
ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರದ ಸೂಚನೆಯ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಮಾನದಂಡಗಳು, ವಾಹನ ನೋಂದಣಿ ಮತ್ತು ನೋಂದಣಿ, ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಾಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಪ್ರಚಾರ ಸೇರಿದಂತೆ
ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳ ಕುರಿತು ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು
ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.
4.
ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿ:
ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರದ ಅಧಿಸೂಚನೆಯಿಂದ
ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಿದ ಕಾನೂನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಮಾನದಂಡಗಳು, ವಾಹನ ನೋಂದಣಿ ಮತ್ತು ನೋಂದಣಿ, ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಸ ವಾಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಪ್ರಚಾರ ಸೇರಿದಂತೆ
ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳ ಕುರಿತು ಈ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು
ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.
5.
ಉತ್ತಮ ಸಮರಿಟನ್ ರಕ್ಷಣೆ:
ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂತ್ರಸ್ತರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, "ಉತ್ತಮ ಸಮರಿಟನ್ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು" ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಕಾಯಿದೆಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬಲಿಪಶುವಿಗೆ ತುರ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಅಥವಾ
ವೈದ್ಯಕೀಯೇತರ ಸಹಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು "ಗುಡ್ ಸಮರಿಟನ್" ಎಂದು
ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಆ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಕಿರುಕುಳ ನೀಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯುವ ನಿಯಮಗಳೂ ಇವೆ. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅನೇಕ ಜನರು
ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಬೆದರಿಸುವ
ಭಯದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರಿಂದ ತಕ್ಷಣದ ಸಹಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಗೋಲ್ಡನ್ ಅವರ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾದವರಿಗೆ
ನಗದು ರಹಿತ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಾಗಿ ಕಾನೂನು ಗೋಲ್ಡನ್ ಅವರ್ ನಿಯಮವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
6.
ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಅಪಘಾತ ನಿಧಿ:
ಭಾರತದಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಕಡ್ಡಾಯ ವಿಮಾ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು
ಒದಗಿಸಲು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಅಪಘಾತ ನಿಧಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಗೋಲ್ಡನ್ ಅವರ್ ಆಡಳಿತದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ
ಗಾಯಗೊಂಡ ಜನರ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಾಗಿ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಹಿಟ್ ಮತ್ತು ರನ್ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರ; ಹಿಟ್ ಅಂಡ್ ರನ್ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಗಾಯಗೊಂಡ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಪರಿಹಾರ; ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ ಯಾವುದೇ ಇತರ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಪರಿಹಾರ.
ಈ ನಿಧಿಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಸೂಚಿಸಿದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪಾವತಿ, ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ದೇಣಿಗೆ ಅಥವಾ ಸಾಲ, ಸೊಲಾಟಿಯಮ್ ನಿಧಿಯ
ಬಾಕಿಗಳು (ಹಿಟ್-ಅಂಡ್-ಡ್ರೈವರ್ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಕಾನೂನಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ
ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿಧಿ) ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಇತರ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಸೂಚಿಸಿದ ಮೂಲ.
7.
ಆನ್ಲೈನ್ ಚಾಲನಾ ಪರವಾನಗಿ:
ಕಡ್ಡಾಯ ಆನ್ಲೈನ್ ಗುರುತಿನ ಪರಿಶೀಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಆನ್ಲೈನ್ ಕಲಿಯುವವರ
ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಶಾಸಕರು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ. ನಕಲಿ ಚಾಲನಾ ಪರವಾನಗಿಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಚಾಲನಾ
ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಗಣಕೀಕೃತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಆರ್ಟಿಒ ಕಚೇರಿಗಳಿಗೆ ಪಾರದರ್ಶಕತೆಯನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ವ್ಯಾಪಾರ ಪರವಾನಗಿಗಳು ಈಗ ಐದು
ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮಾನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಪರವಾನಗಿ ಅವಧಿ ಮುಗಿಯುವ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಮೊದಲು ಅಥವಾ ನಂತರ
ನವೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚು ದಕ್ಷ ಚಾಲಕರನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಶಾಲೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ.
8.
ವಾಹನ ನೋಂದಣಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ:
ಹೊಸ ವಾಹನಗಳ ನೋಂದಣಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಡೀಲರ್ಶಿಪ್ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನೋಂದಣಿಯನ್ನು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ
ನೋಂದಣಿಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೋಂದಣಿ ಮತ್ತು ಪರವಾನಗಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸುವ
ಸಲುವಾಗಿ, ವಾಹನ್ ಮತ್ತು
ಸಾರಥಿ ವೇದಿಕೆಗಳ ಮೂಲಕ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಚಾಲಕರ ಪರವಾನಗಿ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಹನ
ನೋಂದಣಿ ರಿಜಿಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು
ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
9.
ಚಾಲಕರ ತರಬೇತಿ:
ಚಾಲಕರ ತರಬೇತಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನೂ ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಸಾರಿಗೆ
ಪರವಾನಿಗೆಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದು ದೇಶದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಚಾಲಕರ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು
ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಶಾಲೆಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನ ತಯಾರಿ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು
ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ದಿವ್ಯಾಂಗ್ಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು, ಚಾಲನಾ ಪರವಾನಗಿಗಳ ಮಂಜೂರಾತಿಗೆ
ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗುವಂತೆ
ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
10. ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಅಗ್ರಿಗೇಟರ್ಗಳು:
ಬಿಲ್ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವವರನ್ನು ಡಿಜಿಟಲ್ ಮಧ್ಯವರ್ತಿಗಳು ಅಥವಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ
ಸ್ಥಳಗಳು ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸಾರಿಗೆ
ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ (ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಗಳು) ಚಾಲಕರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬಳಸಬಹುದು. ಈ ಸಂಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮುಂದೆ ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಪರವಾನಗಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವರು ಮಾಹಿತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಕಾಯಿದೆ,
2000 ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು
ಮೋಟಾರು
ವಾಹನ ಕಾಯಿದೆ 2019 ರಲ್ಲಿ
ಲೋಪದೋಷಗಳು
ಕಾಯಿದೆಯೊಳಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ವಿವಿಧ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳಲ್ಲಿ, ಗುಣಿಸಿದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1,2019
ರಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ; ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ರಾಜ್ಯಗಳು ಪೆನಾಲ್ಟಿಗಳ ಸಲಹೆಯ
ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು "ತೆಳುಗೊಳಿಸಲು" ನಿರ್ಧರಿಸಿವೆ. ಪರವಾನಗಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದ
ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವುದರ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಡಿಜಿಟಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್
ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ಅಥವಾ ರಾಜ್ಯವು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಲೇಔಟ್
ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳ ಮೂಲಕ ರಸ್ತೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ವರ್ಧಿಸಲು ಒಳಪಡುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬ ಪದಗುಚ್ಛಗಳಲ್ಲಿ
ಬಿಲ್ ಹೈಪರ್ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.
WHO ಸಸ್ಟೈನಬಲ್ ಡೆವಲಪ್ಮೆಂಟ್ ಗುರಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಸಾವುಗಳಲ್ಲಿ 50% ಕಡಿತಕ್ಕೆ
ಬದ್ಧರಾಗಿದ್ದರೂ ಭಾರತವು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ತನ್ನ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 150,000 ಜೀವಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಲೇ ಇದೆ. ಅಪಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾದವರಲ್ಲಿ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಯುವಕರು ಮತ್ತು
ಅವರ ಅತ್ಯಂತ ಉತ್ಪಾದಕ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ. ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ದಟ್ಟಣೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು
ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅನಗತ್ಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಸರಿಸುಮಾರು 36% ರಸ್ತೆ
ಸಾವುಗಳು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ.
Mofussil ಇಂಡಿಯಾ, ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳು, ಟ್ರಕ್ಗಳು, ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ಗಳು, ಜೀಪ್ಗಳು
ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಗ್ರಾಮಾಂತರವನ್ನು ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು ಸಂಚಾರ ಕಾನೂನುಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಕಾನೂನು ಬದಲಾವಣೆಯು ದಾರಿತಪ್ಪಿದ ಚಾಲಕರು
ಮತ್ತು ದುಃಸ್ವಪ್ನ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಸಂಚಾರದ ಮೇಲೆ ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು
ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಶಾಂತಗೊಳಿಸುವ ಪರಿಣಾಮ. ಆದರೆ ರಾಜ್ಯಗಳು ಬಡವರ ಪರವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ಯಾಚ್ಫ್ರೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ
ಬಂದಿವೆ ಮತ್ತು ದಂಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತವೆ, ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಕಾನೂನಿನ
ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸೋಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜೀವಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದ್ದಾರೆ.
ವೋಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಮುಖ
ನಿರ್ಧಾರಗಳು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರುತ್ತವೆ. ಇದು ನಮ್ಮ ಪ್ರಜಾಪ್ರಭುತ್ವವು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಕರಪತ್ರಗಳನ್ನು
ಹಂಚುವುದೇ ಎಂಬ ಹಳೆಯ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರವಿಲ್ಲ. ಕೇವಲ ಕಠಿಣ ಕಾನೂನು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿನ ಸಾವುಗಳನ್ನು
ಕೊನೆಗಾಣಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವೇ!
ಭಾರೀ ದಂಡಗಳು ಸಂಚಾರ ನಿಯಮಗಳ ಭಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಆದರೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸದಿರಬಹುದು. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಇದು ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ
ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಅಪಘಾತ-ಪೀಡಿತವಾಗಿಸಲು ಹಲವಾರು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು
ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಹೊಸ ಕಾನೂನಿನ ಅನ್ವಯವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ
ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.
ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ 50 ನಗರಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳು ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸ್, ಪುರಸಭೆಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಇಲಾಖೆ (PWD) ಸಹಾಯದಿಂದ
ಕಾನೂನನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಇತ್ತೀಚಿನ 2018
ರ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ ವರದಿಯು 2017 ರಲ್ಲಿ ಈ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ
82,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 16,000
ಸಾವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ.
ಈ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಸೆಟ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ನಡುವಿನ
ಅನುಪಾತವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ; ಪುರಸಭೆಗಳಿಗೆ ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಾಗಲೀ ಅಥವಾ
ಜ್ಞಾನವಾಗಲೀ ಇಲ್ಲ; ಮತ್ತು ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು PWD ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ನಿರಂತರವಾಗಿ
ಕಡಿಮೆ ಹಣವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸುಧಾರಿತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಗೇಜ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಅವಕಾಶವಿದೆ. ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ ಅತಿಕ್ರಮಣಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ರಸ್ತೆ ಬಜಾರ್ಗಳನ್ನು
ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ರಾಜಕೀಯ ಇಚ್ಛಾಶಕ್ತಿಯ
ಕೊರತೆಯು ಅಪರಾಧ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಭಾರೀ ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸಲು ಅನುಕೂಲಕರ ವಾತಾವರಣವನ್ನು
ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಒದಗಿಸಿದ ನಾಗರಿಕ ಸೇವೆಗಳು ಸಹ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯಾಗುತ್ತಿವೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಫುಟ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು
ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಜನರು ಮೊಂಡುತನದಿಂದ ಹಳೆಯ ಅಭ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು
ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ದಾಟುವಾಗ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಫುಟ್ಬ್ರಿಡ್ಜ್ಗಳನ್ನು
ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ಗಳು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ
ಹೆಚ್ಚಿನ ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ದಾಟಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತವೆ. ಪೊಲೀಸರು ಜೈವಾಕಿಂಗ್ಗೆ ಟಿಕೆಟ್ ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ
ಸಾವುನೋವುಗಳ ಸಂಭವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.
ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಾಗರಿಕರಲ್ಲಿ ಶಿಸ್ತು ಮತ್ತು
ಸುವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೂಡಿಸಲು ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಭಿಯಾನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಈ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಚಾರದ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ
ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳು, ಸರಿಯಾದ ಸಂಕೇತಗಳು,
ಕ್ರಾಸ್ವಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು
ಸರಿಪಡಿಸಲು, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೋಲೀಸ್ ಪಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಅವರ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ
ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಕಳವಳಕಾರಿ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ, ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ 30% ಮತ್ತು ಸಾವುಗಳಲ್ಲಿ 36% ನಷ್ಟಿದೆ.
ಕಿರಿದಾದ ಸೇವಾ ಲೇನ್ಗಳು, ಕಳಪೆ ಯೋಜಿತ ಗಟ್ಟಿಯಾದ
ಭುಜಗಳು, ಕಳಪೆ ರಸ್ತೆ ವಿನ್ಯಾಸ, ಚೂಪಾದ
ತಿರುವುಗಳು ಮತ್ತು ದೋಷಯುಕ್ತ ಸಂಕೇತಗಳಂತಹ ದೋಷಯುಕ್ತ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಥವಾ ನಿರ್ಮಾಣ ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ
ಮುಕ್ತಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕಳಪೆ ಬೆಳಕು, ಗಮನಿಸದ ನಿರ್ಮಾಣ, ಜಾರು ಮೇಲ್ಮೈಗಳು, ಮುಂಭಾಗದ ಬೆಳಕಿನ ಪ್ರತಿಫಲನ, ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣದಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸಹ ಸ್ಥಗಿತಗಳನ್ನು
ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ.
ಭಾರತದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವನ್ನು ಈ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳ ಭಾರ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ
ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಕಳಪೆ ಜ್ಯಾಮಿತಿ, ಸಾಕಷ್ಟು ಪಾದಚಾರಿ ದಪ್ಪ, ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿರ್ಮಾಣ
ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ರಸ್ತೆಗಳು
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮುಂಗಾರು ಮಳೆಯ ನಂತರ ಮುರಿದ ರಸ್ತೆಗಳು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕೊಚ್ಚಿಹೋಗುತ್ತವೆ, ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಜೀವಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ
ಬೃಹತ್ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಬಿಡುತ್ತವೆ.
ವಾಹನ ಚಲಾಯಿಸುವಾಗ ಆಯಾಸ ಮತ್ತು ಅರೆನಿದ್ರಾವಸ್ಥೆಯಂತಹ ದೈಹಿಕ ಅಂಶಗಳು
ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆದ್ದಾರಿ ಚಾಲಕರು ಸಾಕಷ್ಟು
ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಇಲ್ಲದೆ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಈ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ, ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ತಪಾಸಣೆ
ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ದಂಡವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇನ್ನೊಂದು
ವಿಧಾನದ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಬೇಕು. ಸುಸಜ್ಜಿತ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಗಸ್ತುಗಳು ಮದ್ಯದ
ದುರ್ಬಳಕೆ, ಅತಿವೇಗ,
ನೋಂದಣಿ ದಾಖಲೆಗಳು, ಮಂಜು ದೀಪಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ
ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸಹ ಸ್ಪಾಟ್ ಚೆಕ್ ಮಾಡಬೇಕು.
ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ಗಳು ಮಾರ್ಗದ ವಿವಿಧ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ
ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳಲ್ಲಿ ಕರೆಗೆ ಲಭ್ಯವಿರಬೇಕು. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಜಾನುವಾರುಗಳ ಬೇಲಿಗಳಿಲ್ಲದ ಯಾವುದೇ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ
ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ
ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಅಪವರ್ತನಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಕೆಲವು ರಸ್ತೆಗಳು, ದುರ್ಬಲ ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ವೇ,
ವೇಗ, ಅಜಾಗರೂಕತೆ ಮತ್ತು ಕುಡಿದು ಚಾಲನೆಯನ್ನು
ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪ್ರತಿಬಂಧಕ ಸಾಧನಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಭಾರತದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ
ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮರಗಳನ್ನು ನೆಡುವುದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ, ಇದು ರಸ್ತೆಯ ಅಗಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸುಗಮ
ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕುತ್ತದೆ. ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಹೊಸ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ (ತಿದ್ದುಪಡಿ) ಕಾಯಿದೆ 2019 ಹೊಸ ಚಾಲಕ
ಶಿಕ್ಷಣ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಜಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು
ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸದ ಹೊರತು ಗ್ರಾಮೀಣ ಭಾರತದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ.
ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಎಲ್ಲಾ ದಿಕ್ಕುಗಳಿಂದಲೂ ವಾಹನಗಳು
ಜನಸಂದಣಿಯನ್ನು ಹೊಡೆದುರುಳಿಸುವ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಭಾರತವಾಗಿದೆ, ದ್ವಿಚಕ್ರವಾಹನ
ಸವಾರರು ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಇಲ್ಲದೆ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಆನಂದದಾಯಕವಾಗಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ,
ಓವರ್ಲೋಡ್, ರಸ್ತೆಯಿಲ್ಲದ ವಾಹನಗಳನ್ನು
ಅನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿ ಓಡಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ನುಸುಳುವ ಜಿಪ್ ಮೂಲಕ ಮದ್ಯವನ್ನು
ಸಾಗಿಸಲು ಟ್ರಕ್ಕರ್ಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕಡಿದಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪೊಲೀಸರು ಇನ್ನೂ ದುರದೃಷ್ಟಕರ ವೀಕ್ಷಕರು.
ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ, ಗ್ರಾಮೀಣ ಭಾರತದಲ್ಲಿ 58%
ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು 65% ರಸ್ತೆ ಸಾವುಗಳು
ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಗ್ರಾಮ ಪಂಚಾಯತಿ ಮತ್ತು ವಿಲಾ ಚೇಂಬರ್ ಜಾಹೀರಾತುಗಳು ಒಗ್ಗೂಡಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ
ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಹೆಚ್ಚಿನ ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಭಿಯಾನಗಳು
ನಗರಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ. ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋಗುವ ರಸ್ತೆಗಳು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ
ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು.
ಗ್ರಾಮೀಣ ಭಾರತವು ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ವೈವಿಧ್ಯತೆಯಲ್ಲಿ ಘಾತೀಯ
ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಕಂಡಿದೆ: ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳು, ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ಗಳು,
ಟ್ರಕ್ಗಳು, ಜೀಪ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ನಷ್ಟು. ಹೊಂಡಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದ ಬೀದಿಗಳು, ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ
ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳಿಂದ ತುಂಬಿವೆ, ಉಪನಗರ
ಸಮುದಾಯಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ವಾಹನಗಳ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬಿಡುತ್ತವೆ.
ಈ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಅತ್ಯುನ್ನತವಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಮೂಲಭೂತ ಸೌಕರ್ಯಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಂಡವನ್ನು
ವಿಧಿಸುವುದರಲ್ಲಿ ಅರ್ಥವಿಲ್ಲ. ಗ್ರಾಮೀಣ ಭಾರತದಲ್ಲಿ, ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕಾದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳೆಂದರೆ: ಹೆಲ್ಮೆಟ್ ಇಲ್ಲದೆ ಚಾಲನೆ; ಟ್ರಕ್ಗಳು, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು, ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ದೀಪಗಳಿಲ್ಲದ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು; ಸ್ಪೀಡ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಗಳ ಅಜಾಗರೂಕ ನಿರ್ಮಾಣ; ಮತ್ತು ನಾಟಕಗಳು, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಅಥವಾ ರಾಜ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮುನ್ನಡೆಯುತ್ತವೆ. ನಾಲ್ಕನೆಯದಾಗಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕರು ಅವುಗಳ ಹಿಂದಿನ ಕಾರಣಗಳು
ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಾಗ ಮಾತ್ರ ಕಾನೂನುಗಳು ಹೆಚ್ಚು
ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ.
ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ (ತಿದ್ದುಪಡಿ) ಕಾನೂನು, 2019 ರ
ಅನುಷ್ಠಾನದ ಜೊತೆಗೆ, ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ನಡವಳಿಕೆಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು
ಸುಧಾರಿಸಲು ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಜಾಗೃತಿ ಮೂಡಿಸಲು ನಿರಂತರ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು
ಮಾಡಬೇಕು. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸುರಕ್ಷತೆ ಶಿಕ್ಷಣವನ್ನು ಸಮಾಜದ ವಿಶಾಲವಾದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ
ಪ್ರವೇಶಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಇದು ಶಾಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕು ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಪಾಠಗಳನ್ನು ಕಾಲೇಜುಗಳಲ್ಲಿ ಐಚ್ಛಿಕ
ತರಗತಿಯಾಗಿರಬೇಕು. ನವೀನ ವಿಷಯಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯಿದೆ.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಈ ವರ್ಷ ಜನ್ಮಾಷ್ಟಮಿಯಂದು,
"ರೈಡರ್ ಕೃಷ್ಣ", ಕೃಷ್ಣನ ವಿಶಿಷ್ಟ
ಅವತಾರವನ್ನು ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಜಾಗೃತಿ ಮೂಡಿಸಲು
ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾನೂನಿನ. ರಾಜಧಾನಿಯಲ್ಲಿ,
72,000 ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸರು ಬೆರಗುಗೊಳಿಸುವ 7.5 ಮಿಲಿಯನ್
ನೋಂದಾಯಿತ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಹೂಡಿಕೆಯ
ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪರಿಪಾಲಕರಾದ ಪೊಲೀಸರು,
ರಸ್ತೆಗಳು ಅಥವಾ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ, ನಿರ್ಮಾಣ
ಅಥವಾ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ.
ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಪೊಲೀಸರು ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆ ಅಥವಾ ಪಿಸಿಡಿ
ನಡುವೆ ಒಟ್ಟು ಸಮನ್ವಯದ ಕೊರತೆಯಿದೆ. ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಇದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಎಲ್ಲಾ
ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾನೂನಿನ ಏಕರೂಪದ ಅನುಷ್ಠಾನವಾಗಿದೆ. ವಿಐಪಿಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವವರು ದಂಡವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪೊಲೀಸರನ್ನು ಬೆದರಿಸಿದರೆ
ಮತ್ತು ಭಾರೀ ದಂಡವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಚಾಲಕರು ಪೊಲೀಸರಿಗೆ ಲಂಚ ನೀಡಿದರೆ, ಕಾನೂನಿನ
ಉದ್ದೇಶಿತ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತವೆ.
ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಮಾಯಕರ ಜೀವಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ರಾಷ್ಟ್ರಕ್ಕೆ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಬುಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಕಚ್ಚುವ ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯ ಇದು: ಎಲ್ಲಾ
ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಜೀವಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿ, ಜನಪ್ರಿಯತೆಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ. ವಿವಿಧ ರಾಜ್ಯಗಳ ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿಗಳು ಅದನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದರೆ
ಮಾತ್ರ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳಿಂದ ಜೀವಹಾನಿಯ ಕಡಿತ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು.
