ಭಾರತದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ
ಕಾಯಿದೆ, 1988 ರ ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ
ವಾಹನವು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಾಯಿಸಲು ಮಾನ್ಯವಾದ ವಿಮೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾಜಿಕ, ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಸಂತೋಷದ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ
ಮತ್ತು ವಿಮಾದಾರರ ವ್ಯಾಪಾರ ಮೋಟಾರ್ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸುವ ಯಾವುದೇ ವಾಹನವನ್ನು ವಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು. ವಿಮೆಯು ಒಂದು ಒಪ್ಪಂದವಾಗಿದ್ದು, ಒಂದು ಪಕ್ಷವು,
ವಿಮಾದಾರನು, ಪರಿಗಣನೆಗೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು, ವಿಮಾದಾರರಿಗೆ ಅಥವಾ
ವಿಮಾದಾರರಿಗೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ, ಅಥವಾ
ವಿವಿಧವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅನಿಶ್ಚಿತ
ಘಟನೆಗಳು.
ವಿಮೆಯು ಹದಿನಾಲ್ಕನೆಯ ಶತಮಾನದಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ
ಹೊಂದಿದ ಆರಂಭಿಕ ಕಡಲ ಉದ್ಯಮಗಳ ಮೇಲೆ ಭಾರಿ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಹರಡುವ ಸಾಧನವಾಗಿ; ಜೀವ ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿ ವಿಮೆ ನಂತರ
ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮೆಯ ಮುಖ್ಯ ವರ್ಗಗಳೆಂದರೆ ಜೀವ
ಮತ್ತು ಇತರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಿಮೆ, ಸಾಗರ ವಿಮೆ, ಅಪಘಾತ ಅಥವಾ ಆಸ್ತಿ ವಿಮೆ
ಮತ್ತು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ವಿಮೆಗಳು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಗಾಯಗಳು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಬ್ಬರಿಗೆ ವೃತ್ತಿಪರ
ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಕಾನೂನು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಉಂಟಾದಾಗ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಕಾಯ್ದೆಯ ಸೆಕ್ಷನ್ 140 ಯಾವುದೇ ದೋಷದ
ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಅಥವಾ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ
ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಸಾವು ಅಥವಾ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಗಾಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದಾಗ 'ದೋಷದ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ
ಇಲ್ಲ' ಎಂಬ ಪದದ ಅರ್ಥ, ವಾಹನದ ಮಾಲೀಕರು
ಇನ್ನೂ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಹೊಣೆಗಾರರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅವನ ಅಥವಾ ಅವಳ ತಪ್ಪು. ಮೋಟಾರು ವಾಹನದ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಪಘಾತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಯಾವುದೇ
ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಸಾವು ಅಥವಾ ಶಾಶ್ವತ ಅಂಗವೈಕಲ್ಯ ಸಂಭವಿಸಿದರೆ, ವಾಹನದ ಮಾಲೀಕರು ಈ ವಿಭಾಗದ ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಗೆ
ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅಂತಹ ಸಾವು ಅಥವಾ ಅಂಗವೈಕಲ್ಯಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು
ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ.
ಈ ವಿಭಾಗದ ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಅಪಘಾತವು ಸಾವು ಅಥವಾ
ಅಂಗವೈಕಲ್ಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ಒಂದು ನಿಶ್ಚಿತ ಮೊತ್ತದ
ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸಾವಿನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮಾಲೀಕರು ಐವತ್ತು
ಸಾವಿರ ರೂಪಾಯಿ ಮೌಲ್ಯದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಂಗವೈಕಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ
ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ಸಾವಿರ ರೂಪಾಯಿಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಈ ನಿಗದಿತ ಪರಿಹಾರ
ದರಗಳು ಸೆಕ್ಷನ್ 140 ರ ಉಪ-ವಿಭಾಗ (1) ರ
ಪ್ರಕಾರ. ಸಾವು ಅಥವಾ ಅಂಗವೈಕಲ್ಯಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕ್ಲೈಮ್ ಮಾಡುವಾಗ ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟ ಪಕ್ಷಗಳು
ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ತಪ್ಪು ಕೃತ್ಯ, ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿವಾದಿಯ
ಕಡೆಯಿಂದ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು
ಇನ್ನೂ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ.
ಉಪ-ವಿಭಾಗ (1) ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಯಾವುದೇ
ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹಕ್ಕುದಾರನು ಯಾವುದೇ ತಪ್ಪು ಕೃತ್ಯ, ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ಅಥವಾ
ಮಾಲೀಕನ ಡೀಫಾಲ್ಟ್‌ನಿಂದ ಕ್ಲೈಮ್ ಮಾಡಲಾದ ಮರಣ ಅಥವಾ ಶಾಶ್ವತ ಅಂಗವೈಕಲ್ಯವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುವ
ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅಥವಾ ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟ ವಾಹನಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಇತರ
ವ್ಯಕ್ತಿ. ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಕಾಯಿದೆ, 1939 ರ ವಿಭಾಗ 92-A
ಯೊಂದಿಗೆ ಪತ್ರವ್ಯವಹಾರವಾಗಿದೆ. ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ
ಪ್ರಕರಣವೆಂದರೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ
ವಿಮಾ ಕಂಪನಿ ವಿರುದ್ಧ. ದೇವರಾವ್ ಮತ್ತು ಇತರರು (2002). ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ದೋಷದ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ
ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಜನರು ಇದನ್ನು 'ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ' ಎಂದು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಎರಡು
ಕಾನೂನುಗಳ ನಡುವೆ ನಾವು ನೋಡುವ ಕೆಲವು ಮೂಲಭೂತ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು, ಯಾವುದೇ ತಪ್ಪು
ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿಪರಿಹಾರವನ್ನು ಉಪ-ವಿಭಾಗ (1) ರಂತೆ
ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮರಣದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಐವತ್ತು ಸಾವಿರ
ರೂಪಾಯಿಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂಗವಿಕಲರ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಇಪ್ಪತ್ತೈದು
ಸಾವಿರ ರೂಪಾಯಿಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ನಾವು
ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವಾಗ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯು ಕ್ರೋಡೀಕರಿಸಿದ ಕಾನೂನಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಪರಿಹಾರದ ಯಾವುದೇ ನಿಶ್ಚಿತ ಮೊತ್ತವಿಲ್ಲ . ನಾವು ಕಾನೂನುಗಳ ಕ್ರೋಡೀಕರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವಾಗ, 'ಯಾವುದೇ ತಪ್ಪು
ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ' ಸೆಕ್ಷನ್-140 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ
ಕ್ರೋಡೀಕರಿಸಿದ ಕಾನೂನು ಎಂದು ಒಬ್ಬರು ತಿಳಿದಿರಬೇಕು, ಆದ್ದರಿಂದ
ಅದಕ್ಕೆ ಶಾಸನಬದ್ಧ ಅಧಿಕಾರಗಳು, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ
ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ಕ್ರೋಡೀಕರಿಸಿದ ಕಾನೂನು ಅಲ್ಲ
ಮತ್ತು ದೌರ್ಜನ್ಯ ಕಾನೂನಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ,
ಆದ್ದರಿಂದ ಅದಕ್ಕೆ ಶಾಸನಬದ್ಧ ಅಧಿಕಾರಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ, ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಅಪಘಾತದ
ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೌರ್ಜನ್ಯ ಕಾನೂನಿನಡಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಬಯಸಿದರೆ ಅವನು /
ಅವಳು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ
ಪಡೆದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪರಿಹಾರದಿಂದ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂದು ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ನ್ಯಾಯಾಧಿಕರಣ
ನೀಡಬೇಕಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಇವೆರಡೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು.
ಮೋಟಾರು ವಾಹನದಿಂದ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗಲೂ ಸಹ
ಸಂತ್ರಸ್ತರು ನ್ಯಾಯಮಂಡಳಿಯಿಂದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅರ್ಹರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನ್ಯಾಯಾಲಯವು
ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನ್ಯಾಯಾಧಿಕರಣ ಮತ್ತು ಹೈಕೋರ್ಟ್‌ಗಳು ಅವರಿಗೆ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ಪರಿಹಾರದ ಹಕ್ಕುದಾರರನ್ನು
ಬಿಟ್ಟುಕೊಡುವಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಾಗಿ ಹೋಗಿವೆ. ಕೌಷ್ಣುಮಾ ಬೇಗಂ ಮತ್ತು ಇತರರು
ವಿರುದ್ಧ ನ್ಯೂ ಇಂಡಿಯಾ ಅಶ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಕಂ. ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು .
ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ವಿಮೆ
ಮೋಟಾರು ಥರ್ಡ್-ಪಾರ್ಟಿ ವಿಮೆ ಅಥವಾ ಥರ್ಡ್-ಪಾರ್ಟಿ
ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಕವರ್, ಇದನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 'ಆಕ್ಟ್ ಓನ್ಲಿ' ಕವರ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಕಾಯಿದೆಯ
ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಶಾಸನಬದ್ಧ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಗಿದೆ. ಪಾಲಿಸಿಯ ಫಲಾನುಭವಿಯು ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಎರಡು
ಪಕ್ಷಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಯಾರೋ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಕವರ್ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ವಿಮೆದಾರ ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಕಂಪನಿ. ಪಾಲಿಸಿಯು ವಿಮಾದಾರರಿಗೆ ಯಾವುದೇ
ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ; ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟ
ಅಥವಾ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಆಸ್ತಿಗೆ ಹಾನಿಯ ಸಾವು/ಅಂಗವೈಕಲ್ಯಕ್ಕೆ ವಿಮಾದಾರನ ಕಾನೂನು
ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಥರ್ಡ್ ಪಾರ್ಟಿ ವಿಮೆ ಎಂದರೇನು?
ಹಾನಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ವಿಮೆಗಳಿವೆ. ಒಂದು ಥರ್ಡ್ ಪಾರ್ಟಿ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ
ವಿಮೆ, ಇದನ್ನು ವಿಮಾ
ಕಂಪನಿಗಳು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ವಿಮೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಮೊದಲ ಪಕ್ಷದ ವಿಮೆ.
ಥರ್ಡ್ ಪಾರ್ಟಿ ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿಯು ವಿಮಾ
ಕಂಪನಿಯು ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡಲು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವ ಪಾಲಿಸಿಯಾಗಿದೆ, ಅವನು ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಮೂರನೇ
ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಗಾಯಗಳು ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೆ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಹೊಣೆಗಾರನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ. ವಿಮಾದಾರರು ಒಂದು ಪಕ್ಷ, ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಯು ಎರಡನೇ ಪಕ್ಷವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು
ನಿಮ್ಮ ವಿರುದ್ಧ ಹಾನಿಯನ್ನು ಕ್ಲೈಮ್ ಮಾಡುವ ನೀವು (ವಿಮೆದಾರರು) ಗಾಯಗೊಂಡವರು ಮೂರನೇ
ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿರುತ್ತಾರೆ.
ಸೆಕ್ಷನ್ 145(g) 'ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿ' ಸರ್ಕಾರವನ್ನು
ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ನ್ಯಾಷನಲ್ ಇನ್ಶುರೆನ್ಸ್ ಕಂ. ಲಿಮಿಟೆಡ್ ವಿರುದ್ಧ ಫಕೀರ್ ಚಂದ್ [1], "ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿ"
ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು (ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ),
ಅದು ಇನ್ನೊಂದು ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿರಬಹುದು, ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗುತ್ತಿರುವವರು ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿರಬಹುದು
ವಾಹನದಲ್ಲಿಯೇ ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ.
ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ವಿಮೆಯ ಪ್ರಮುಖ
ಲಕ್ಷಣಗಳು
1.
ಎಲ್ಲಾ
ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಥರ್ಡ್ ಪಾರ್ಟಿ ವಿಮೆ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ. G. ಗೋವಿಂದನ್ v. ನ್ಯೂ ಇಂಡಿಯಾ ಅಶ್ಯೂರೆನ್ಸ್ ಕಂ. ಲಿಮಿಟೆಡ್ [2] ನಲ್ಲಿ , ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಅಪಾಯಗಳ ವಿಮೆಯು ಕಾನೂನಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ .ಈ
ನಿಬಂಧನೆಯನ್ನು ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಷರತ್ತಿನಿಂದ ಅತಿಕ್ರಮಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
2.
ಥರ್ಡ್
ಪಾರ್ಟಿ ವಿಮೆಯು ವಿಮಾದಾರನಿಗೆ ಗಾಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ವಿಮೆದಾರರಿಂದ ಗಾಯಗೊಂಡ
ಪ್ರಪಂಚದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ.
3.
ಥರ್ಡ್
ಪಾರ್ಟಿ ವಿಮೆಯ ಫಲಾನುಭವಿಯು ಗಾಯಗೊಂಡ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿ, ವಿಮಾದಾರ ಅಥವಾ ಪಾಲಿಸಿದಾರನು ನಾಮಮಾತ್ರವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಪಾಲಿಸಿಯ
ಫಲಾನುಭವಿ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ
ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಯು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ (ಅಥವಾ ಅವನ ಸಾಲಿಸಿಟರ್) ನೇರವಾಗಿ ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು
ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಕೈಯಿಂದ ಸಹ ಹಾದುಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ.
4.
ಥರ್ಡ್
ಪಾರ್ಟಿ ಪಾಲಿಸಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರೀಮಿಯಂಗಳು ವಿಮೆ ಮಾಡಲಾದ ಮೌಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ
ವಿಮೆ ಮಾಡಿರುವುದು 'ಕಾನೂನು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ'
ಮತ್ತು ಆ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಏನೆಂದು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ತಿಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
5.
ಥರ್ಡ್
ಪಾರ್ಟಿ ವಿಮೆ ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ದೋಷ-ಆಧಾರಿತವಾಗಿದೆ (ಅಂದರೆ ನೀವು ಮೊದಲು ವಿಮೆದಾರನ ತಪ್ಪನ್ನು
ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ವಿಮೆದಾರನ ತಪ್ಪಿನಿಂದ ಅವನಿಂದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಕ್ಲೈಮ್ ಮಾಡಲು
ಗಾಯವಾಗಿದೆ).
6.
ಮೂರನೇ
ವ್ಯಕ್ತಿಯ ವಿಮೆಯು ವಕೀಲರ ಸಹಾಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.
7.
ಮೊದಲ ಪಕ್ಷದ
ವಿಮೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ವಿಮೆಯು ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಪಾಲಿಸಿಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ
ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಅವರು ಎಂದಿಗೂ ತಿಳಿದಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಕಾಯಿದೆಗಳು, 1939 ಮತ್ತು 1988
ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಕಾಯಿದೆ, 1939 ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ
ಕಾನೂನನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ನವೀಕೃತವಾಗಿರಿಸಲು ಹಲವಾರು
ಬಾರಿ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಕಾಯಿದೆಯು ಈಗ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ
ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಮಾದರಿ, ದೇಶದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಜಾಲದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ
ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿನ ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು
ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಜುಲೈ 1, 1988 ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಕಾಯಿದೆ,
1988 ಮತ್ತು XIV ಅಧ್ಯಾಯಗಳು, 217 ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು
ಪ್ರತಿ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಕ್ಕೆ ವಿಮೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. 1988 ರ ಕಾಯಿದೆಯ XXI ಮತ್ತು XII ಅಧ್ಯಾಯಗಳು ಪರಿಹಾರದ ನಿಬಂಧನೆಗಳೊಂದಿಗೆ
ವ್ಯವಹರಿಸುತ್ತದೆ. ಸೆಕ್ಷನ್ 140 ರಿಂದ 144 (Ch.X) ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ದೋಷವಿಲ್ಲದೆ
ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಧ್ಯಾಯ XI (ವಿಭಾಗ 145 ರಿಂದ 164) ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಅಪಾಯಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ವಿಮೆಯೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುತ್ತದೆ.
ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ವಿಮೆಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ
ಹಿನ್ನೆಲೆ
1939 ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಅಧ್ಯಾಯ VIII ಮತ್ತು 1988 ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಅಧ್ಯಾಯ XI ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಶಾಸನಗಳ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ವಿಮಾ ಸಮಿತಿ, 1936-1937 ರ ವರದಿಯಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ .
1988 ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಸೆಕ್ಷನ್ 149 ಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿರುವ 1939 ಕಾಯಿದೆಯ ಸೆಕ್ಷನ್ 96 ಅನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವ ನಿಜವಾದ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಡ್ಡಾಯ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ವಿಮೆಗಾಗಿ ಕಾನೂನಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ
ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ. 1930 ರ ಮೊದಲು, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ
ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕಡ್ಡಾಯ ವಿಮೆಯ ಯಾವುದೇ ಕಾನೂನು ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಗಾಯಾಳುಗಳು
ಹಾನಿಯ ವಸೂಲಾತಿಗಾಗಿ ವಾಹನ ಚಾಲಕರ ವಿರುದ್ಧ ಕ್ರಮ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು.
ಆದರೆ ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅಪರಾಧಿ ವಾಹನದ
ಮಾಲೀಕರು ಗಾಯಗೊಂಡವರಿಗೆ ಅಥವಾ ಸತ್ತವರ ಅವಲಂಬಿತರಿಗೆ ಪಾವತಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು
ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹಕ್ಕುದಾರರು ಹಾನಿಯನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು
ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಕಾನೂನುಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಇದು ಮೊದಲ
ಬಾರಿಗೆ ವಿಮೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಹಕ್ಕುಗಳ ಕಾಯಿದೆ, 1930' ಅನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
ಈ ಕಾಯಿದೆಯ ನಿಬಂಧನೆಯು 1939 ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಸೆಕ್ಷನ್ 97 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ
ನೇರವಾಗಿ ವಿಮಾದಾರರಿಗೆ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡಿತು. ತರುವಾಯ, ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಕಡ್ಡಾಯ ವಿಮೆಯನ್ನು
ಒದಗಿಸುವ 'ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ಕಾಯಿದೆ, 1930' ಅನ್ನು
ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
ಈ ಕಾಯಿದೆಯ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು 1939 ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಸೆಕ್ಷನ್ 95 ಮತ್ತು 1988 ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಸೆಕ್ಷನ್ 146 ರಲ್ಲಿ ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ. 1930 ರ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾಯಿದೆಯ ಸೆಕ್ಷನ್ 38
ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ
ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿಯ ಕೆಲವು ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿಯ ಆ
ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು.
ತರುವಾಯ 1934 ರಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ
ತರಲಾಯಿತು. ಈ ಶಾಸನದ ಉದ್ದೇಶವು ವಿಮಾದಾರನ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಾಗಿತ್ತು.
ಈ ಶಾಸನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು
ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ:
i.
ಮೊದಲನೆಯದು
ವಿಮೆದಾರರ ವಿರುದ್ಧ ನೀಡಿದ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ತೃಪ್ತಿಪಡಿಸುವುದು.
ii.
ಎರಡನೆಯದು, ವಿಮಾದಾರನು ತನ್ನ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡದಿದ್ದಲ್ಲಿ,
ವಿಮಾದಾರನ ವಿರುದ್ಧ ಡಿಕ್ರಿಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಹಕ್ಕುದಾರನಿಗೆ ಹಕ್ಕಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ,
ಅಂದರೆ, 1988 ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಸೆಕ್ಷನ್ 149 (2)
(a) ಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿರುವ ವಿಭಾಗ 96(2) (a) ನಲ್ಲಿ
ಏನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ವಿಮಾದಾರನು ತನ್ನ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು
ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
iii.
ಒದಗಿಸಲಾದ
ಮೂರನೇ ಕ್ರಮವು ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ಕಾಯಿದೆಯ ಸೆಕ್ಷನ್ 10(3) ರಲ್ಲಿದೆ. ಈ ನಿಬಂಧನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ವಿಮಾದಾರನು ತಪ್ಪಾಗಿ ನಿರೂಪಣೆ ಅಥವಾ ವಂಚನೆಯಿಂದಾಗಿ ವಿಮಾ
ಪಾಲಿಸಿಯನ್ನು ಪಡೆದಿರುವ ಕಾರಣದಿಂದ ಡಿಕ್ರಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ತನ್ನ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು
ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ಈ ನಿಬಂಧನೆಯು 1988 ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಸೆಕ್ಷನ್ 149 (2)
(b) ನಲ್ಲಿಯೂ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. 1939 ರ ಕಾಯಿದೆ ಮತ್ತು 1988 ರ ಕಾಯಿದೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು
1939 ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಸೆಕ್ಷನ್ 96 ಮತ್ತು 1988
ರ ಕಾಯಿದೆಯ ಸೆಕ್ಷನ್ 149 ರಲ್ಲಿ ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ 1939 ರ ಕಾಯಿದೆ ಅಥವಾ 1988 ರ ಕಾಯಿದೆಯು
ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ವಿಮಾದಾರರಿಗೆ
ನೀಡಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ, ಅರ್ಹತೆಯ ಮೇಲೆ ಹಕ್ಕುದಾರರ ಕ್ಲೈಮ್‌ಗೆ
ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ವಿಮಾದಾರರಿಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ ಅಪರಾಧ
ಮಾಡುವ ವಾಹನವು ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಕೊಡುಗೆ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾದಾರನು ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ
ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಶಾಸನಬದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಕ್ಲೈಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬಹುದು.
ಹೀಗೆ 1939 ರ ಕಾಯಿದೆಯ VIII ಅಥವಾ 1988
ರ ಅಧ್ಯಾಯ XI ಅಧ್ಯಾಯವನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವಾಗ,
ಶಾಸಕಾಂಗದ ಉದ್ದೇಶವು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದಾಗಿತ್ತು
ಮತ್ತು ವಿಮಾದಾರರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಕೃತ ಕಂಪನಿಗಳಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ.
ಶಾಸನಬದ್ಧ ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿಯಿಲ್ಲದೆ ಮೋಟಾರು
ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವುದು: ಮೋಟಾರು ವಾಹನದ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಗಾಯಗೊಂಡ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ
ಹಾನಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಚಾಲಕ ಅಥವಾ ಮಾಲೀಕರ ಆರ್ಥಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಅಥವಾ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ
ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ.
ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಕಾಯಿದೆಯ ಸಂಬಂಧಿತ
ನಿಬಂಧನೆಗಳು, 1988
ಅಧ್ಯಾಯ 11 (ವಿಭಾಗ 145 ರಿಂದ 164) ಕಡ್ಡಾಯ ಥರ್ಡ್ ಪಾರ್ಟಿ ವಿಮೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು
ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸೆಕ್ಷನ್ 146(1) ರಲ್ಲಿ ಈ ಅಧ್ಯಾಯದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗೆ
ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿ ಜಾರಿಯಲ್ಲದ ಹೊರತು ಯಾವುದೇ ವ್ಯಕ್ತಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ
ಮೋಟಾರು ವಾಹನವನ್ನು ಬಳಸಲು ಅಥವಾ ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.[3] ಸೆಕ್ಷನ್ 146 ರ ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯು
ಅಪರಾಧವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೂರು ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದಾದ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆ ಅಥವಾ ಒಂದು ಸಾವಿರ
ರೂಪಾಯಿಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದಾದ ದಂಡ ಅಥವಾ ಎರಡನ್ನೂ ವಿಧಿಸಬಹುದು (ವಿಭಾಗ 196).
ಸೆಕ್ಷನ್ 147 ನೀತಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಮತ್ತು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಮಿತಿಯನ್ನು
ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಿದ ಸರಕುಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಅಥವಾ ಅವರ ಅಧಿಕೃತ
ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಅಥವಾ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಆಸ್ತಿಗೆ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಸಾವು ಅಥವಾ ಸಾವು ಅಥವಾ
ಸಾವು ಅಥವಾ ಮರಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಯಾವುದೇ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರತಿ ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರು
ಪಾಲಿಸಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ವಾಹನದ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ
ದೈಹಿಕ ಗಾಯ. ಈ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಕಾರ, ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಪರಿಹಾರ ಕಾಯಿದೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ
ಉದ್ಯೋಗದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಉಂಟಾಗುವ ಸಾವು ಅಥವಾ ಗಾಯಗಳ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು
ಪಾಲಿಸಿಯು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಸೆಕ್ಷನ್ 149 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾದಾರನು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ
ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ವಿರುದ್ಧ ತೀರ್ಪು ಮತ್ತು ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು
ಶಾಸನಬದ್ಧವಾಗಿ ಹೊಣೆಗಾರನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ.
ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು
ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ:
1.
ಬಾಡಿಗೆ
ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಫಲಕ್ಕಾಗಿ ವಾಹನವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅಂತಹ ವಾಹನವನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
2.
ರೇಸಿಂಗ್
ಮತ್ತು ವೇಗ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲು;
3.
ಪರವಾನಿಗೆಯಿಂದ
ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
4.
ಚಾಲಕ ಮಾನ್ಯ
ಚಾಲನಾ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಅಂತಹ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅನರ್ಹಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
5.
ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ
ನೀತಿಯು ಅನೂರ್ಜಿತವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ವಸ್ತು ಸತ್ಯವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸದಿರುವ ಮೂಲಕ ಅದೇ
ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ವಿಭಾಗ 152 ವಿಮಾದಾರರು ಮತ್ತು ವಿಮಾದಾರರ ನಡುವಿನ ಇತ್ಯರ್ಥ:
1.
ಸೆಕ್ಷನ್ 147 ರ ಉಪ-ವಿಭಾಗ (1) ರ ಷರತ್ತು (ಬಿ)
ನಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಸ್ವಭಾವದ ಯಾವುದೇ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯಿಂದ
ಮಾಡಬಹುದಾದ ಯಾವುದೇ ಕ್ಲೈಮ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವಿಮಾದಾರರು ಮಾಡಿದ ಯಾವುದೇ ಸೆಟಲ್‌ಮೆಂಟ್
ಮಾನ್ಯವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಪಕ್ಷವು ಇತ್ಯರ್ಥಕ್ಕೆ ಒಂದು ಪಕ್ಷವಾಗಿದೆ.
2.
ಈ ಅಧ್ಯಾಯದ
ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ನೀಡಲಾದ ಪಾಲಿಸಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮೆ ಮಾಡಲಾದ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ದಿವಾಳಿಯಾಗಿದ್ದಾನೆ, ಅಥವಾ ಅಂತಹ ವಿಮಾದಾರನು ಕಂಪನಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ವಿಂಡ್ ಅಪ್ ಆದೇಶವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ವಿಂಡ್ ಅಪ್ ಮಾಡಲು
ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಕಂಪನಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಮೂರನೇ
ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ದಿವಾಳಿತನದ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ ಅಥವಾ
ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡ ನಂತರ ವಿಮಾದಾರ ಮತ್ತು ವಿಮಾದಾರರ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ,
ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಮನ್ನಾ, ನಿಯೋಜನೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಇತ್ಯರ್ಥ
ಈ ಅಧ್ಯಾಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು ಮೇಲೆ
ತಿಳಿಸಲಾದ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ ವಿಮಾದಾರ ವ್ಯಕ್ತಿಯಿಂದ ಮಾಡಿದ ಅಥವಾ ಪಾವತಿಸಿದ ಪಾವತಿಯು
ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ಒಪ್ಪಂದ, ಮನ್ನಾ, ನಿಯೋಜನೆ ಅಥವಾ ವಿಲೇವಾರಿ ಅಥವಾ ಪಾವತಿಯನ್ನು
ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಆ ಹಕ್ಕುಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಕಡೆಗೆ ವಿಮಾ
ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಕಾನೂನು ರಕ್ಷಣೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ:
ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಯು ಸೆಕ್ಷನ್ 149(2) ನಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಯಾವುದೇ ಆಧಾರದ
ಮೇಲೆ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಕಾಯಿದೆಯ ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ
ವ್ಯವಹರಿಸುವಾಗ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್, ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಯು ಪ್ರತಿವಾದವನ್ನು
ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅವರು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಪಾವತಿ ಮಾಡುವ
ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ಮುಕ್ತರಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಅಂತಹ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು ಎಂದು
ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದೆ. ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ಮಾಲೀಕರಿಂದ.
ರಕ್ಷಣೆಯ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವ ಹೊರೆ
ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಯ ಮೇಲಿದೆ ಎಂದು ನ್ಯಾಯಾಲಯಗಳು ಒಂದರ ನಂತರ ಒಂದರಂತೆ ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು
ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಯು ನೀತಿಯ ಷರತ್ತಿನ ಉಲ್ಲಂಘನೆ ಅಥವಾ ಸೆಕ್ಷನ್ 149 (2) ರ ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಬೇಕು
ಆದರೆ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಬೇಕು. ಅಂತಹ ಕ್ರಿಯೆಯು ಮಾಲೀಕರ ಸಹಕಾರ ಅಥವಾ ಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಜ್ಞಾನ ಅಥವಾ ಸಹಕಾರವನ್ನು
ಸಾಬೀತುಪಡಿಸದಿದ್ದರೆ, ರಕ್ಷಣೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೂ ಸಹ ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಯು ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಚಾಲನೆ ಪರವಾನಗಿ:
ಈ ಹಿಂದೆ ಮಾನ್ಯ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಲೈಸೆನ್ಸ್ ಹೊಂದಿರದಿರುವುದು
ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗೆ ಉತ್ತಮ ರಕ್ಷಣೆಯಾಗಿತ್ತು. ಚಾಲಕ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಮಾನ್ಯವಾದ
ಚಾಲನಾ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಯು ಕ್ಲೈಮ್‌ಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ
ಎಂದು ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ಹೇಳಿದೆ. ಕಲಿಯುವವರ ಪರವಾನಗಿಯು ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯಿಂದ
ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಹ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಂತರ ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ಕಾಯಿದೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಅರ್ಥವನ್ನು
ನೀಡುವ ಸಲುವಾಗಿ ಈ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಬಹಳ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಿದೆ. ಸೋಹನ್ ಲಾಲ್ ಪಾಸ್ಸಿ ಅವರ ವಿರುದ್ಧ
ಪಿ. ಶೇಶ್
ರೆಡ್ಡಿ[4] ಷರತ್ತಿನ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯು ಮಾಲೀಕರ ತಿಳುವಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಇರಬೇಕು
ಎಂದು ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್‌ನಿಂದ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ. ಚಾಲಕ ಹೊಂದಿರುವ ನಕಲಿ ಚಾಲನಾ
ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಮಾಲೀಕರ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಯು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸದಿದ್ದರೆ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಅಂತಹ ರಕ್ಷಣೆಯು
ವಿಮಾದಾರರನ್ನು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸ್ವರಣ್ ಸಿಂಗ್ ಪ್ರಕರಣದ [5] ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ತೀರ್ಪಿನಲ್ಲಿ .
ಸರ್ವೋಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಈ ಹಕ್ಕನ್ನು
ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಬಹುತೇಕ ಕಸಿದುಕೊಂಡಿದೆ:
i.
ಷರತ್ತಿನ
ಉಲ್ಲಂಘನೆಯನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಲೈಸೆನ್ಸ್ ಹೊಂದಿರದಿರುವುದು ಅಥವಾ ನಕಲಿ
ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ಹೊಂದುವುದು ಅಥವಾ ಅನಪೇಕ್ಷಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು, ಹೇಳಲಾದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ತಿಳಿದಿರುವವರೆಗೆ ಎಂದು
ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವವರೆಗೆ ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ii.
ಕಲಿಯುವವರ
ಪರವಾನಗಿ ಪರವಾನಗಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
iii.
ಪರಿಚ್ಛೇದ 149(2) ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ನೀತಿಯ ಷರತ್ತುಗಳ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯು
ಅಪಘಾತದ ಪರಿಣಾಮದ ಕಾರಣವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಆ ಮೂಲಕ ಕೋರ್ಸ್‌ನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ವಾಹನ,
ಬೆಂಕಿ ಅಥವಾ ಕೊಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಆ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಚಾಲನಾ ಪರವಾನಗಿಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು
ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ಬಳಕೆ.
ಈ ತೀರ್ಪು ಒಂದು ಹೆಗ್ಗುರುತು ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆ
ಮತ್ತು ಸಂತ್ರಸ್ತರಿಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅಂತಹ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಶಾಸನದಿಂದ
ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಸಂದೇಶವಾಗಿದೆ.
ವಿಮಾದಾರರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಸ್ವರೂಪ
ಮತ್ತು ವಿಸ್ತಾರ (ವಿಭಾಗ 147)
ಈ ವಿಭಾಗದ ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತ
ವಿಮಾದಾರರಿಂದ ನೀಡಬೇಕು. ಇದು ಉಪವಿಭಾಗ (2) ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದಂತೆ ಅಗತ್ಯತೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಇರಬೇಕು. ಇದು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಆಸ್ತಿಗೆ ಸಾವು
ಅಥವಾ ದೈಹಿಕ ಗಾಯ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ವಿರುದ್ಧ ವಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು. "ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿ" ಸರಕುಗಳ
ಮಾಲೀಕರು ಅಥವಾ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವ ಅವನ ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ವಾಹನದ
ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.
ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿಯು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು:
1.
ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ
ಉದ್ಯೋಗಿಯ ಸಾವು ಅಥವಾ ದೈಹಿಕ ಗಾಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕೆಲಸಗಾರರ ಪರಿಹಾರ ಕಾಯಿದೆ, 1923 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ.
a.
ವಾಹನ
ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ, ಅಥವಾ
b.
ಕಂಡಕ್ಟರ್
ಅಥವಾ ಟಿಕೆಟ್ ಪರೀಕ್ಷಕರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ವಾಹನವಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ
2.
ಯಾವುದೇ
ಒಪ್ಪಂದದ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ.
ವಿಭಾಗ 147 ಕ್ಕೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ
ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ವಿಮಾದಾರರಿಂದ ಅಥವಾ ವಿಮಾದಾರರಿಂದ
ಅಥವಾ ಇಬ್ಬರಿಂದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅರ್ಹರಾಗಿರುವ ವಿವಿಧ ವರ್ಗದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ
ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ವಿಮಾ ಒಪ್ಪಂದವು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ ತಕ್ಷಣ ವಿಮಾದಾರರ
ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಪಾಲಿಸಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯು
ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪಾಲಿಸಿಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದರೆ, ಪಾಲಿಸಿಯ ನವೀಕರಣವು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ
ಕ್ಷಣದಿಂದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.
ನವೀಕರಣವು ಅಸ್ತಿತ್ವಕ್ಕೆ ಬರುವ ಮೊದಲು ಅಪಘಾತ
ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾದಾರರನ್ನು
ಹೊಣೆಗಾರರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ತನ್ನ ವಾಹನವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ
ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವುದು ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕರ್ತವ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅದನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ವಿಫಲವಾದರೆ
ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರಿಹಾರದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ವಿಮೆ ಮಾಡಲಾದ
ವಾಹನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವಿವಾದವಿದ್ದಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾಯಮಂಡಳಿಯು ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಶೋಧನೆಯನ್ನು ನೀಡಬೇಕು,
ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದು ಅದರ ಕರ್ತವ್ಯವಾಗಿದೆ.
ವಿಮೆಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ನೀಡಿದ ನಂತರ ಅದು
ತನ್ನ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲು ವಿಮಾದಾರನ ಬಾಯಿಯಲ್ಲಿ ಸುಳ್ಳಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ವಿಮಾದಾರನು ವಂಚನೆಗೆ ಬಲಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಅವನ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕ್ರಮದ ಮೂಲಕ
ವಿಮಾದಾರರಿಂದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಬಹುದು.
ಓರಿಯಂಟಲ್ ಇನ್ಶುರೆನ್ಸ್ ಕಂ. ವಿರುದ್ಧ
ಇಂದರ್‌ಜಿತ್ ಕೌರ್ [6]
ವಿಮಾದಾರರು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅನ್ನು ಪಡೆಯದೆ ಬಸ್
ಅನ್ನು ಕವರ್ ಮಾಡಲು ಪಾಲಿಸಿಯನ್ನು ನೀಡಿದ್ದರೆ,
ಪಾಲಿಸಿಯಿಂದ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅವರು ಮೂರನೇ
ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು. ಅವರು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅಥವಾ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು
ಅರ್ಹರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವಾದಿಸುವ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಕೆಲವು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಅಥವಾ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ
ವರ್ಗಕ್ಕೆ (ಅನಪೇಕ್ಷಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಪಿಲಿಯನ್ ಸವಾರರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಗಾಯದ
ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯು
ಕಾಯಿದೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿನ ನೀತಿಯು ಮೂರನೇ
ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.[7] ಬಾಡಿಗೆ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಫಲಕ್ಕಾಗಿ ಖಾಸಗಿ
ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅನುಭವಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಗೆ ವಿಮಾದಾರನು
ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಸ್ಕೂಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಿಲಿಯನ್ ರೈಡರ್‌ನ ಸ್ಥಾನವೂ ಇದೇ ಆಗಿದೆ.
ಕೆ. ಗೋಪಾಲ್ ಕೃಷ್ಣನ್ ವಿರುದ್ಧ ಶಂಕರ
ನಾರಾಯಣನ್[8]
ಈ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಮದ್ರಾಸ್ ಉಚ್ಚ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು
ಸ್ಕೂಟರ್-ಮಾಲೀಕರು ಅನಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸಾಗಿಸುವ ಪಿಲಿಯನ್ ರೈಡರ್‌ನ ಕ್ಲೈಮ್ ಅನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು
ಥರ್ಡ್ ಪಾರ್ಟಿ ರಿಸ್ಕ್ ಪಾಲಿಸಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬದ್ಧರಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. ಅವರು ಗಾಯಗೊಂಡರೆ, ಅಂತಹ ಅಪಾಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ
ಪಾಲಿಸಿಯನ್ನು ಸ್ಕೂಟರ್-ಮಾಲೀಕರು ಪಡೆಯದ ಹೊರತು ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಯು ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. RTO ನೊಂದಿಗೆ ನೋಂದಾಯಿಸಲಾದ ಖಾಸಗಿ
ವಾಹಕವನ್ನು ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಫಲಕ್ಕಾಗಿ ಯಾವುದೇ
ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಅಥವಾ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ ಮತ್ತು
ವಿಮಾದಾರರಿಗೆ ಸೇರಿದ ಖಾಸಗಿ ವಾಹನವನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪಕ್ಷದ ನೌಕರರು
ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಗಾಯಗೊಂಡರೆ ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಯು ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ವಾಹನ-ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ವಿಮಾದಾರರ
ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ
ವಿಮೆಯ ಒಪ್ಪಂದವು ವಿಮಾದಾರ ಮತ್ತು ವಿಮೆದಾರರ ನಡುವಿನ
ವೈಯಕ್ತಿಕ ಒಪ್ಪಂದವಾಗಿದೆ. ಇದು ವಾಹನದಿಂದ ಅಪಘಾತದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಗಾಗಿ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ವಿಮೆದಾರರಿಗೆ
ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ. ವಿಮಾದಾರನನ್ನು ಹೊಣೆಗಾರರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿಯು
ವಾಹನದ ಮಾಲೀಕರ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿರಬೇಕು.[9]ವಿಭಾಗ 2(30) ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ವಾಹನದ ಮಾಲೀಕರು
ಮೋಟಾರು ವಾಹನವು ಯಾರ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ನೋಂದಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆಯೋ ಆ ವ್ಯಕ್ತಿ.
ಬಾಡಿಗೆ-ಖರೀದಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ
ವಾಹನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿ ಅಥವಾ ಗುತ್ತಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಅಥವಾ ಹೈಪೋಥೆಕೇಶನ್ ಸಹ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದ
ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಒಳಪಡುತ್ತಾನೆ, ಅವನು
ವಾಹನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅಥವಾ ಖರೀದಿಸಲು ತನ್ನ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿದ್ದರೂ ಸಹ.
ಸೆಕ್ಷನ್ 157(1) ವಾಹನದ ಮಾಲೀಕರು ವಾಹನದ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಿದಾಗ,
ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ವಾಹನವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವವರ
ಪರವಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ದಿನಾಂಕ. ಈ ಡೀಮ್ಡ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಹೇಳಲಾದ ವಿಮಾ
ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿಯ ಹಕ್ಕುಗಳು ಮತ್ತು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು
ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.
ಉಪ-ವಿಭಾಗ (2) ರ ಪ್ರಕಾರ ವರ್ಗಾವಣೆದಾರರು
ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿಯಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ವಿಮಾದಾರರಿಗೆ
ವರ್ಗಾವಣೆಯಾದ ದಿನಾಂಕದಿಂದ 14 ದಿನಗಳ ಒಳಗೆ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು.
ವಿಮೆಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ಮತ್ತು ಪಾಲಿಸಿಯನ್ನು
ವರ್ಗಾಯಿಸದಿದ್ದರೆ, ವಾಹನವನ್ನು
ವರ್ಗಾವಣೆ ಮಾಡಿದರೂ ವಿಮಾದಾರರನ್ನು ಹೊಣೆಗಾರರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. "ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿಯು ಪಾಲಿಸಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ
ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿಮಾದಾರರಿಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡಲು ಪಕ್ಷಗಳ ನಡುವಿನ
ವೈಯಕ್ತಿಕ ಒಪ್ಪಂದವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಬೇಕು.
ವಾಹನವನ್ನು ವಿಮೆದಾರರಿಂದ ಇನ್ನೊಬ್ಬ
ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರೆ, ವರ್ಗಾವಣೆಯ
ನಂತರ ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿಯು ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್
ಒಪ್ಪಂದವಿಲ್ಲದೆ, ವರ್ಗಾವಣೆದಾರರಿಗೆ ಪಾಲಿಸಿಯ ಪ್ರಯೋಜನವು ಲಭ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿಯು ಕಳೆದುಹೋದಾಗ
ವಾಹನವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವವರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಅದು ಲಭ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ಎಸ್.ಸುಧಾಕರನ್ ವಿರುದ್ಧ
ಎ.ಕೆ.ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್,[10]
ವಾಹನ ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಒಪ್ಪಂದವಾಗಿತ್ತು. ವಾಹನದ ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ
ಶಾಸನಬದ್ಧ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಮಾಲೀಕರು ಅನುಸರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ವಾಹನವನ್ನು ವರ್ಗಾವಣೆ ಮಾಡುವವರಿಗೆ ಬಳಸಲು ಅವಕಾಶ
ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟರು.ಮಾಲೀಕರು ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿಯನ್ನು ತಮ್ಮ ಬಳಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡಿದ್ದರು.
ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಗಿದೆ: ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಪರಿಹಾರ ನೀಡಲು ವಿಮಾ
ಕಂಪನಿಯು ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರಲಿಲ್ಲ.
ಆಸ್ತಿ ಹಾನಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ
ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ (ವಿಭಾಗ 147(2))
1939 ರ ಕಾಯಿದೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ
ಆಸ್ತಿಗೆ ಹಾನಿಗಾಗಿ, ವಾಹನದ ವರ್ಗವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಮಿತಿಯು 6000 ರೂ. 1988 ಆಕ್ಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಗೆ
ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸೆಕ್ಷನ್ 147 (2) ಮೂಲಕ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಸ್ಥಾನವು
ಕೆಳಕಂಡಂತಿದೆ:
i.
ಮೂರನೇ
ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಸಾವು ಅಥವಾ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಗಾಯಕ್ಕೆ, ವಿಮಾದಾರರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯು ಉಂಟಾದ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಮೊತ್ತವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಗೆ.
ii.
ಮೂರನೇ
ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಆಸ್ತಿ ಹಾನಿಗೆ ವಿಮಾದಾರರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯು ರೂ. 1939ರ ಕಾಯಿದೆಯಂತೆ 6000 ರೂ.
ಕಾಯಿದೆಯಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ
ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ವಿಮಾದಾರರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ
ವಿಭಾಗ 147 ವಿಮಾದಾರನ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು
ಅಂದರೆ ಕಾಯಿದೆಯಲ್ಲಿ ನಮೂದಿಸಿರುವ ಮೊತ್ತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು
ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ವಿಮಾದಾರರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಬಂಧವಿಲ್ಲ. ಹೀಗೆ ವಿಮಾದಾರರು ಮತ್ತು ವಿಮಾದಾರರು ಒಪ್ಪಂದ
ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು.
165. ಹಕ್ಕುಗಳ
ನ್ಯಾಯಮಂಡಳಿಗಳು:
1.
ರಾಜ್ಯ
ಸರ್ಕಾರವು ಅಧಿಕೃತ ಗೆಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಸೂಚನೆಯ ಮೂಲಕ, ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೋಟಾರು ಅಪಘಾತಗಳ ಹಕ್ಕುಗಳ ನ್ಯಾಯಮಂಡಳಿಗಳನ್ನು (ಇನ್ನು ಮುಂದೆ
ಈ ಅಧ್ಯಾಯದಲ್ಲಿ ಕ್ಲೈಮ್ಸ್ ಟ್ರಿಬ್ಯೂನಲ್ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ) ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಹಕ್ಕುಗಳ
ಮೇಲೆ ನಿರ್ಣಯಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಅಧಿಸೂಚನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬಹುದಾದಂತಹ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು
ರಚಿಸಬಹುದು. ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಸಾವು, ಅಥವಾ
ದೈಹಿಕ ಗಾಯ, ಅಥವಾ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಯಾವುದೇ ಆಸ್ತಿಗೆ ಹಾನಿ ಅಥವಾ
ಎರಡನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ.
ವಿವರಣೆ: ಸಂದೇಹಗಳ ನಿವಾರಣೆಗಾಗಿ, ಮೋಟಾರು
ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಸಾವು ಅಥವಾ ದೈಹಿಕ ಗಾಯದ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ
ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿ ಕ್ಲೈಮ್‌ಗಳು ಸೆಕ್ಷನ್ 140 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ
ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ಲೈಮ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಈ ಮೂಲಕ ಘೋಷಿಸಲಾಗಿದೆ.
2.
ಹಕ್ಕುಗಳ
ನ್ಯಾಯಮಂಡಳಿಯು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ನೇಮಕ ಮಾಡಲು ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಭಾವಿಸಬಹುದಾದ ಅಂತಹ ಸಂಖ್ಯೆಯ
ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವಲ್ಲಿ, ಅವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರನ್ನು ಅದರ ಅಧ್ಯಕ್ಷರನ್ನಾಗಿ ನೇಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
3.
ಒಬ್ಬ
ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಕ್ಲೈಮ್ಸ್ ಟ್ರಿಬ್ಯೂನಲ್‌ನ ಸದಸ್ಯರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಳ್ಳಲು ಅರ್ಹತೆ ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ:
a.
ಹೈಕೋರ್ಟ್‌ನ
ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರು, ಅಥವಾ ಆಗಿದ್ದಾರೆ,
ಅಥವಾ
b.
ಜಿಲ್ಲಾ
ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಅಥವಾ ಆಗಿದ್ದಾರೆ,
ಅಥವಾ
c.
ಉಚ್ಚ
ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರಾಗಿ ನೇಮಕಗೊಳ್ಳಲು ಅರ್ಹತೆ ಇದೆ.
4.
ಯಾವುದೇ
ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಲೇಮ್ ಟ್ರಿಬ್ಯೂನಲ್‌ಗಳನ್ನು ರಚಿಸಿದರೆ, ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ಆದೇಶದ ಮೂಲಕ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ
ವ್ಯವಹಾರದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು.
ತೀರ್ಮಾನ
ಹೀಗೆ ನಾನು ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಕಾಯಿದೆ, 1988 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ
ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ವಿಮೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದ್ದೇನೆ. ಥರ್ಡ್ ಪಾರ್ಟಿ
ವಿಮೆಯು ವಿಮೆದಾರರ ತಪ್ಪಿನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅಪಘಾತ ಅಥವಾ ಗಾಯಕ್ಕೆ ಬಲಿಯಾದ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ
ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯಿಂದ ವಿಮೆದಾರರ ಮೇಲೆ ಉಂಟಾಗುವ
ಯಾವುದೇ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಯು ತಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಕಾಯಿದೆ, 1988 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಥರ್ಡ್ ಪಾರ್ಟಿ ವಿಮೆ
ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ. ಥರ್ಡ್ ಪಾರ್ಟಿ ವಿಮೆ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅದನ್ನು ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿಯಲ್ಲಿ
ಯಾವುದೇ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಅಪಾಯಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ
ವಿಮೆ ಮಾಡಿದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ತೀರ್ಪುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು ವಿಮಾದಾರರ
ಕರ್ತವ್ಯವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಯು ಒಂದು ರಾಜ್ಯವಾಗಿದೆ ಸಂವಿಧಾನದ 12 ನೇ ವಿಧಿಯ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಅದು ರಾಜ್ಯ ಚಲಾಯಿಸುವ
ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ವಿಮಾ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಲು, ತಾರತಮ್ಯ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ನಿರಾಕರಿಸಲು
ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಕ್ರಮಗಳು ಸಂವಿಧಾನದ 14 ನೇ ವಿಧಿಯಿಂದ
ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.[11]
ಥರ್ಡ್ ಪಾರ್ಟಿ ವಿಮೆಯ ಕಡ್ಡಾಯ ಸ್ವರೂಪವು
ಸಮರ್ಥನೀಯವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಗಾಯಗೊಂಡ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ವಿಮೆದಾರರಿಂದ ಹಣವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು
ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಪ್ರತಿವಾದಿ ಅಥವಾ ತಪ್ಪುದಾರನು
ದಿವಾಳಿಯಾಗಿದ್ದಾನೆ ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅವನು ವಾಹನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಅವನು
ನೇರವಾಗಿ ಅಥವಾ ಅವನ ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಯ ಮೂಲಕ ಗಾಯಾಳುಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಸಲು ಬದ್ಧನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ.
ಗ್ರಂಥಸೂಚಿ:
1.
ಬಿಎಂಗಾಂಧಿ, ಟೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾನೂನು- ಶಾಸನಬದ್ಧ ಪರಿಹಾರದ ಕಾನೂನಿನೊಂದಿಗೆ, ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಬುಕ್ ಕಂಪನಿ, 2ನೇ ಆವೃತ್ತಿ, 311-330.
2.
ಅವತಾರ್
ಸಿಂಗ್, 'ಲಾ ಆಫ್ ಇನ್ಶೂರೆನ್ಸ್' ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಬುಕ್ ಕಂಪನಿ, ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿ, 134-139
3.
ಮೋಟಾರು
ವಾಹನಗಳ ಕಾಯಿದೆ, 1988
4.
ಮೋಟಾರು
ವಾಹನಗಳ ಕಾಯಿದೆ, 1939