1853 ರಿಂದ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಇತಿಹಾಸ History of Indian Railways from 1853 to Present in kannada

ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೇಯ ಇತಿಹಾಸ: ಕೈಗಾರಿಕಾ ರೈಲ್ವೇಗಳು, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲ್ವೆಗಳು, ಅದರ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ/ಆಧುನೀಕರಣದ ಕಥೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ನೋಡೋಣ.

 ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಇತಿಹಾಸ

ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೇ ಇತಿಹಾಸ: ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೇ ವಿಶ್ವದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ದೇಶಾದ್ಯಂತ 1.2 ಲಕ್ಷ ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ. ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು, ಮೇಲ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಮೂರು ರೀತಿಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ನಾವು ದರದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರೆ, ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲುಗಳ ದರವು ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳ ದರವು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿದೆ. 

1832 ರಲ್ಲಿ , ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮೊದಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣವು ಬ್ರಿಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಶೈಶವಾವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡಿಯಾ ಕಂಪನಿಯು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಸುದೀರ್ಘ ದಶಕದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆಯ ನಂತರ, ಖಾಸಗಿ ಉದ್ಯಮಿಗಳಿಗೆ 1844 ರಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ಗವರ್ನರ್-ಜನರಲ್ ಲಾರ್ಡ್ ಹಾರ್ಡಿಂಜ್ ಅವರು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಿದರು . 1845 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಅವುಗಳೆಂದರೆ "ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡಿಯನ್ ರೈಲ್ವೇ ಕಂಪನಿ" ಮತ್ತು "ಗ್ರೇಟ್ ಇಂಡಿಯನ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾ ರೈಲ್ವೇ". 

16 ಏಪ್ರಿಲ್ 1853 ರಂದು , ಭಾರತದ ಮೊದಲ ರೈಲು ಬೋರಿ ಬಂದರ್, ಬಾಂಬೆ (ಈಗ ಮುಂಬೈ) ಮತ್ತು ಥಾಣೆ ನಡುವೆ ಸುಮಾರು 34 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಓಡಬೇಕಿತ್ತು. 1880 ರಲ್ಲಿ ಬಾಂಬೆ, ಮದ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಕಲ್ಕತ್ತಾದ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರು ನಗರಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಸುಮಾರು 14,500 ಕಿಮೀ ಜಾಲವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು . 1901 ರಲ್ಲಿ , ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಇಲಾಖೆಯ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಇನ್ನೂ, ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ವೈಸರಾಯ್‌ಗೆ ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೇಗಳ ಕಾಲಾನುಕ್ರಮವನ್ನು ನೋಡೋಣ.

ಓದಿ| 

ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಇತಿಹಾಸ

ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ರೈಲ್ವೇಸ್ (1832 -1852)

1832	ಭಾರತದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯನ್ನು ಮೊದಲು ಮದ್ರಾಸಿನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದರೆ, ಕನಸು ಕಾಗದದಲ್ಲೇ ಉಳಿಯಿತು.
1835-36	ಚಿಕ್ಕದಾದ ಒಂದು ಪ್ರಯೋಗಾತ್ಮಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮದ್ರಾಸ್ ಬಳಿಯ ಚಿಂತಾದ್ರಿಪೇಟೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ನಂತರ ರೆಡ್ ಹಿಲ್ ರೈಲ್ರೋಡ್ ಆಯಿತು.
1873	ರೆಡ್ ಹಿಲ್ ರೈಲ್ವೇ ಹೆಸರಿನ ದೇಶದ ಮೊದಲ ರೈಲು ರೆಡ್ ಹಿಲ್ಸ್‌ನಿಂದ ಮದ್ರಾಸ್‌ನ ಚಿಂತಾದ್ರಿಪೇಟೆ ಸೇತುವೆಯವರೆಗೆ ಓಡಿತು. ಇದನ್ನು ರೋಟರಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಇಂಜಿನ್ ಮೂಲಕ ಎಳೆಯಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿಲಿಯಂ ಆವೆರಿ ತಯಾರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆರ್ಥರ್ ಕಾಟನ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು. ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಗ್ರಾನೈಟ್ ಕಲ್ಲು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.
1840 ರ ದಶಕ	ಭಾರತದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೇಗಾಗಿ ಹಲವಾರು ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳು, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಲ್ಕತ್ತಾ (EIR) ಮತ್ತು ಬಾಂಬೆ (GIPR).
1844	ಆರ್ ಮ್ಯಾಕ್‌ಡೊನಾಲ್ಡ್ ಸ್ಟೀಫನ್‌ಸನ್‌ರ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ: "ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಇಂಡಿಯಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೇಗಳ ಪರಿಚಯದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಕುರಿತು ವರದಿ."
1845	ರಾಜಮಂಡ್ರಿ ಬಳಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಗೋದಾವರಿ ಅಣೆಕಟ್ಟು ನಿರ್ಮಾಣ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಾಜಮಂಡ್ರಿಯ ದೌಲೇಶ್ವರಂನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಆರ್ಥರ್ ಕಾಟನ್ ಕೂಡ ನಿರ್ಮಿಸಿದ. ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿ ಮತ್ತು ನೀರಾವರಿ ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಗೆ ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಗೋದಾವರಿ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ಪೂರೈಸಲಾಗಿದೆ.
8 ಮೇ 1845	ಮದ್ರಾಸ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದೇ ವರ್ಷ ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡಿಯಾ ರೈಲ್ವೆ.
1 ಆಗಸ್ಟ್ 1849	ಗ್ರೇಟ್ ಇಂಡಿಯನ್ ಪೆನಿನ್ಸುಲರ್ ರೈಲ್ವೇ (GIPR) ಅನ್ನು ಸಂಸತ್ತಿನ ಕಾಯಿದೆಯಿಂದ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
17 ಆಗಸ್ಟ್ 1849	"ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಸಿಸ್ಟಮ್" ಅನ್ನು ರೈಲ್ವೇಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿರುವ ಖಾಸಗಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಉಚಿತ ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಖಾತರಿಯ ಐದು-ಶೇ.
1851	ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಥಾಮಸನ್ ಅನ್ನು ರೂರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಡಿಸೆಂಬರ್ 22 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.
1852	ಮದ್ರಾಸ್ ಗ್ಯಾರಂಟಿಡ್ ರೈಲ್ವೇ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು.

ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲ್ವೇಗಳ ಪರಿಚಯ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆ (1853-1924)

1853	ಏಪ್ರಿಲ್ 16 ರಂದು, ಭಾರತದ ಮೊದಲ ರೈಲು ಬಾಂಬೆಯಿಂದ (ಈಗ ಮುಂಬೈ) ಥಾಣೆಗೆ ಹೊರಡುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಲಾರ್ಡ್ ಡಾಲ್ಹೌಸಿ ಅರ್ಪಿಸಿದರು. ರೈಲು 14 ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಹಿಬ್, ಸಿಂಧ್ ಮತ್ತು ಸುಲ್ತಾನ್ ಎಂಬ ಮೂರು ಉಗಿ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸುಮಾರು 34 ಕಿಮೀ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 400 ಜನರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯಿತು. ರೈಲ್ವೇಸ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು GIPR ನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮದ್ರಾಸ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮದ್ರಾಸ್-ಆರ್ಕಾಟ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.
1854	ಪೂರ್ವ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು ಹೌರಾದಿಂದ ಹೂಗ್ಲಿಗೆ (24 ಮೈಲುಗಳು) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಈ ರೈಲ್ವೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಈಸ್ಟ್ ಇಂಡಿಯನ್ ರೈಲ್ವೇ ಕಂಪನಿ (ಇಐಆರ್) ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ.
1854	ಮೇ ವೇಳೆಗೆ, GIPR ಬಾಂಬೆ-ಥಾಣೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಲ್ಯಾಣ್‌ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದು ಎರಡು-ಪಥದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಲಾರ್ಡ್ ಎಲ್ಫಿನ್‌ಸ್ಟೋನ್ ಉದ್ಘಾಟಿಸಿದರು. ದಪೂರಿ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಜಿಐಪಿಆರ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ಬೈಕುಲ್ಲಾದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಿತು.
1855	BB&CI ರೈಲ್ವೇಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೂರತ್-ಬರೋಡಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಥಾಣೆ-ಕಲ್ಯಾಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿ ವಸಿಂದ್‌ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಅದೇ ವರ್ಷ, ಆಗಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ, EIR ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಮತ್ತು ಫೇರಿ ಕ್ವೀನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.
1856	ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ರಾಯಪುರಂ-ವಾಲಾಜಾ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮದ್ರಾಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರೈಲು ಸೇವೆಯು ಜುಲೈ 1 ರಂದು ರಾಯಪುರಂ/ವೇಯಸರಪಾಡಿ (ಮದ್ರಾಸ್) ನಿಂದ ವಾಲಾಜಾ ರಸ್ತೆ (ಆರ್ಕಾಟ್) ಗೆ ಮದ್ರಾಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.  ಅಲ್ಲದೆ, ಸಿಂಧ್ ನಂತರ ಸಿಂಧ್, ಪಂಜಾಬ್ ಮತ್ತು ದೆಹಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಖಾತರಿಯ ರೈಲ್ವೆಯಾಗಿತ್ತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಮದ್ರಾಸ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ಮದ್ರಾಸ್ ಬಳಿಯ ಪೆರಂಬೂರಿನಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.
1858	ಪೂರ್ವ ಬಂಗಾಳ ರೈಲ್ವೇ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ಸದರ್ನ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು.
1859	ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರೈಲನ್ನು ಅಲಹಾಬಾದ್‌ನಿಂದ ಕಾನ್ಪುರಕ್ಕೆ ಮಾರ್ಚ್ 3 ರಂದು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಪೂರ್ವ ಬಂಗಾಳ ರೈಲ್ವೇ ಕಲ್ಕತ್ತಾ-ಕುಷ್ಟಿಯಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಕಲ್ಕತ್ತಾ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರದಿಂದ 5% ಖಾತರಿಯೊಂದಿಗೆ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.
1855-1870	ವಿವಿಧ ರೈಲ್ವೇ ಲೈನ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು.
1860	ಭೂಸಾವಲ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು GIPR ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ. ವಸಿಂದ್-ಅಸಂಗಾವ್ ಲೈನ್ ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ.
1862	ಫೆಬ್ರವರಿ 8 ರಂದು, ಜಮಾಲ್ಪುರ್ ಲೋಕೋ ವರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.  20 ವರ್ಷಗಳ ಸಬ್ಸಿಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಮದ್ರಾಸಿನ ಸುತ್ತಲೂ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಇಂಡಿಯನ್ ಟ್ರಾಮ್‌ವೇ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡು ಹಂತದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಮೂರನೇ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ (EIR, GIPR, ಇತ್ಯಾದಿ.). ಇದು ಜನದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವ ಕ್ರಮವಾಗಿತ್ತು. ಮದ್ರಾಸ್ ರೈಲ್ವೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರೇಣಿಗುಂಟಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಜಿಎಸ್‌ಐಆರ್‌ನ ನಾಗಪಟ್ಟಣಂ-ಟ್ರಿಚಿನೋಲೋಪಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.
1863	ಮೇ 14 ರಂದು, ಬೊಂಬಾಯಿಯಿಂದ ಭೋರ್ ಘಾಟ್ ಮೂಲಕ ಪುಣೆಗೆ ಜಿಐಪಿಆರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. BB&CI ರೈಲ್ವೇ ಸೂರತ್-ಬರೋಡಾ-ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ, ಬಾಂಬೆ ಗವರ್ನರ್‌ಗಾಗಿ ಮೊದಲ ಐಷಾರಾಮಿ ಗಾಡಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.
1864	ಆಗಸ್ಟ್ 1 ರಂದು: ದೆಹಲಿಗೆ ಮೊದಲ ರೈಲು. ದೆಹಲಿ ಮತ್ತು ಕಲ್ಕತ್ತಾ ನಡುವೆ ರೈಲುಗಳು ಓಡುತ್ತವೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಬೋಟ್‌ಗಳನ್ನು ಅಲಹಾಬಾದ್‌ನಲ್ಲಿ ನದಿಗೆ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು.  BB&CI ರೈಲ್ವೆಯು ಬಾಂಬೆ-ಸೂರತ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು. ಬಾಂಬೆಯಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ ಎಳೆಯುವ ಟ್ರ್ಯಾಮ್‌ಗಳ ಮೊದಲ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು.
1866	ಕೇಂದ್ರ ಲೋಕೋಪಯೋಗಿ ಇಲಾಖೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಶಾಖೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.
1870	BBCI ರೈಲ್ವೇ ಅಹಮದಾಬಾದ್ ಮತ್ತು ಬಾಂಬೆ ನಡುವೆ ನೇರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಮುಘಲ್ಸರಾಯ್ - ಲಾಹೋರ್ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. EIR ನಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊಬೈಲ್ ಪೋಸ್ಟ್-ಆಫೀಸ್ ಸೇವೆಗಳು.
1874	ಮೇ 9 ರಂದು, ಕೊಲಾಬಾ ಮತ್ತು ಪರೇಲ್ ನಡುವೆ ಬಾಂಬೆಯಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಟ್ರಾಮ್‌ವೇ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.
1880	ಟ್ರಾಮ್‌ವೇ ಕಂಪನಿಯು ಕಲ್ಕತ್ತಾದಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು.
1897	ವಿವಿಧ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕೋಚ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳಕನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದವು.
1902	ವಿದ್ಯುತ್ ದೀಪಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಫಿಕ್ಚರ್‌ಗಳಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಮೊದಲನೆಯದು ಜೋಧ್‌ಪುರ ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆ.
1920	ವಿದ್ಯುತ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ದೀಪ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಬಾಂಬೆಯ ಕರ್ರಿ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ದಾದರ್ ನಡುವೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು.

ಓದಿ|

ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆ (1925 - 1950)

1925	ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೇ ಬಜೆಟ್ ಮಂಡಿಸಲಾಯಿತು.
1925	ಫೆಬ್ರವರಿ 3 ರಂದು, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಟರ್ಮಿನಸ್‌ನಿಂದ ಕುರ್ಲಾವರೆಗೆ GIPR ನ ಹಾರ್ಬರ್ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಈ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಉಪನಗರ ವಿಭಾಗ ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.  ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ವಿಟಿ-ಬಾಂದ್ರಾದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಇಎಂಯು ಸೇವೆಗಳು ಸ್ಯಾಂಡ್‌ಹರ್ಸ್ಟ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ವೇದಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.  ನಂತರ, ಜಿಐಪಿಆರ್ ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಲ್ಯಾಣದವರೆಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 3 ರಂದು, EF/1 (ನಂತರ ECG-1) "ಮೊಸಳೆ" ಲೊಕೊವನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಔಧ್ ಮತ್ತು ರೋಹಿಲ್‌ಖಂಡ್ ರೈ. EIR ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕಮಿಟಿಯು ವಿವಿಧ IRS ಲೊಕೊ ತರಗತಿಗಳನ್ನು ಮಾನದಂಡವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.
1926	ಕುರ್ಲಾ-ಕಲ್ಯಾಣ ವಿಭಾಗವು 1,500 V DC ಯೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಥಾಲ್ ಘಾಟ್‌ಗಳ (1500 V DC) ಮೂಲಕ ಪೂನಾ ಮತ್ತು ಇಗತ್‌ಪುರಿ ವರೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚಾರ್‌ಬಾಗ್ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ/ಲಖನೌ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.
1927	BB&CI ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬೊರಿವಲಿ ಮತ್ತು ವಿರಾರ್‌ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಬೈನಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, 8-ಕೋಚ್ EMU ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಾರ್ಬರ್-ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ 4-ಕೋಚ್ ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು.
1928	ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಬಾಂದ್ರಾ-ವಿರಾರ್ ವಿಭಾಗವು 1,500 V DC ಯೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಫ್ರಾಂಟಿಯರ್ ಮೇಲ್ ಕೂಡ ಬಾಂಬೆ ವಿಟಿಯಿಂದ ಪೇಶಾವರಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಓಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ದೇಶದ ಮೊದಲ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬಣ್ಣ-ಬೆಳಕಿನ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದವು; ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಬಾಂಬೆ VT ಮತ್ತು ಬೈಕುಲ್ಲಾ ನಡುವಿನ GIPR ನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ. ಕಾನ್ಪುರ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಲಖನೌ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಪೇಶಾವರ ಮತ್ತು ಮಂಗಳೂರು ನಡುವೆ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಪಂಜಾಬ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಮುಂಬೈ ಮತ್ತು ಲಾಹೋರ್ ನಡುವೆ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬಣ್ಣ-ಬೆಳಕಿನ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬೈಕುಲ್ಲಾ-ಕುರ್ಲಾ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ.
1930	ಜೂನ್ 1 ರಂದು, ಡೆಕ್ಕನ್ ಕ್ವೀನ್ ಓಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು WCP-1 (ಸಂಖ್ಯೆ 20024, ಹಳೆಯ ಸಂಖ್ಯೆ EA/1 4006) ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. GIPR ನ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಏಳು ಕೋಚ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.  ಕಲ್ಯಾಣ್ - ಪುಣೆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ. ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಂಕ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ನ ಮಾರ್ಗ. ದೆಹಲಿ - ಮದ್ರಾಸ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೈದರಾಬಾದ್ ಗೋದಾವರಿ ವ್ಯಾಲಿ Rly. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ನಿಜಾಮರ ಸ್ಟೇಟ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು.

ಓದಿ|

ವಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳ ಮರು-ಸಂಘಟನೆ (1951-1983)

1951	ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಲಯಗಳಾಗಿ ಮರುಸಂಘಟಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 14 ರಂದು, ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯಗಳನ್ನು ನವೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಅದೇ ವರ್ಷ, ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳ ಸರ್ಕಾರವು ನವೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಲ್ಕತ್ತಾ ಟ್ರಾಮ್‌ವೇಸ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು.
1952	ಏಪ್ರಿಲ್ 14 ರಂದು, NR, ER ಮತ್ತು NER ವಲಯಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. NR ನಲ್ಲಿ ಮುಕೇರಿಯನ್-ಪಠಾಣ್‌ಕೋಟ್ ಮಾರ್ಗವು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ. TELCO YG ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಕುರ್ಲಾ-ಮಂಖುರ್ದ್ ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಳೆತಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತವೆ.
1953	ಹೌರಾ-ಬಂದೇಲ್-ಬುರ್ದ್ವಾನ್ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಕಾರ್ಯ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಬಾಂದ್ರಾ-ಅಂಧೇರಿ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.
1954	3000V DC ಲೋಕೋಸ್‌ನ EM/1 (ನಂತರ WCM-1) ವರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ಸ್ಥಾನಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ನೀತಿ ವಿಷಯಗಳಿಗೆ ಅಧ್ಯಕ್ಷರನ್ನು ಜವಾಬ್ದಾರರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರದ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ. ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಮಂಡಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 3ನೇ ತರಗತಿ ಕೋಚ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಲಗುವ ಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಖಾಂಡ್ವಾ-ಹಿಂಗೋಲಿ ಎಂಜಿ ವಿಭಾಗ ಮಂಜೂರಾಗಿತ್ತು.
1955	ಆಗಸ್ಟ್ 1 ರಂದು, ಆಗ್ನೇಯ ವಲಯವನ್ನು ಪೂರ್ವ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು.
1956	ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಯಾಣ ದರವನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ 1, 2, ಇಂಟರ್ ಮತ್ತು 3 ನೇ ತರಗತಿಗಳಿಗೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ 30 ಪೈಸೆ, 16 ಪೈಸೆ, 9 ಪೈಸೆ ಮತ್ತು 5 ಪೈಸೆ ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.  ಹಲವಾರು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲ್ವೇಗಳಿಗೆ ವಿಭಾಗೀಯ ಆಡಳಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮದ್ರಾಸ್ ಬೀಚ್-ತಾಂಬರಂ ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೊಸದಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಇಟಾಲಿಯನ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ EMU. ಹೌರಾ ಮತ್ತು ದೆಹಲಿ ನಡುವೆ ಮೊದಲ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ರೈಲು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ದೆಹಲಿ ಮತ್ತು ಬಾಂಬೆ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಡುವೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ರೈಲು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಜನತಾ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್‌ನಲ್ಲಿ, ಕಾನ್ಪುರ ಮತ್ತು ಝಾ ಝಾ ನಡುವೆ "ಬಫೆ-ಕಮ್-ಸಿನೆಮಾ" ಕಾರನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗಾಂಧಿಧಾಮ-ಕಾಂಡ್ಲಾ ಎಂಜಿ ಮಾರ್ಗ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಳೀಯ ಉಕ್ಕಿನ-ದೇಹದ ಸಮಗ್ರ ವಿನ್ಯಾಸ ತರಬೇತುದಾರ ICF ನಿಂದ ಆಗಸ್ಟ್ 14 ರಂದು ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ರೂಟ್-ರಿಲೇ ಇಂಟರ್‌ಲಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಚರ್ಚ್‌ಗೇಟ್-ಮೆರೈನ್ ಲೈನ್ಸ್ (WR) ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.
1957	IR ನ ಸಂಶೋಧನೆ, ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟ ಸಂಸ್ಥೆ (RDSO) ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಅಖಿಲ ಭಾರತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಯೋಜನೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೇಯು 25 kV AC ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, SNFC ಅನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಲಹೆಗಾರರನ್ನಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಅದೇ ವರ್ಷ, ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದು ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯಾಯಿತು.
1958	ಜನವರಿ 15 ರಂದು, ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಹೊಸ ಈಶಾನ್ಯ ಫ್ರಾಂಟಿಯರ್ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ವಿಭಜನೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
1959	ಮೊದಲ ವಿಭಾಗವು ರಾಜ್ ಖರ್ಸ್ವಾನ್-ಡೊಂಗೋಪೊಸಿಯಿಂದ 25kV AC ಎಳೆತದಿಂದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಮೊದಲ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೊಕೊವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ CLW ನಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪರ್ಮನೆಂಟ್ ವೇ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು (ನಂತರ IRICEN ಆಯಿತು). ಎಲ್ಲಾ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕೋಚ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಫ್ಯಾನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲೈಟ್‌ಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಥರ್ಡ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಫಿಕ್ಚರ್‌ಗಳಾಗಿವೆ.
1960	ಮೊದಲ ರೈಲು ರಾಜ್ ಖರ್ಸ್ವಾನ್-ಡೊಂಗೋಪೊಸಿ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ 25kV AC ಎಳೆತವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಓಡಿತು.
1961	CLW 1500 V DC ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲನೆಯದು 'ಲೋಕಮಾನ್ಯ' ಅಕ್ಟೋಬರ್ 14 ರಂದು ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿತು. ಡೀಸೆಲ್ ಲೋಕೋ ವರ್ಕ್ಸ್ (DLW), ವಾರಣಾಸಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.
1962	DLW ನಿಂದ ಮೊದಲ MG ಡೀಸೆಲ್‌ಗಳು. TELCO ನಿಂದ ಮೊದಲ ಡೀಸೆಲ್-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಶಂಟರ್‌ಗಳು. ಸಿಲಿಗುರಿಯು ನ್ಯೂ ಜಲ್ಪೈಗುರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ICF ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಘಟಕಗಳ (EMUs) ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಟ್ರೇಲರ್ ಕೋಚ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಿಲಿಗುರಿಯು ನ್ಯೂ ಜಲ್ಪೈಗುರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ದೆಹಲಿ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿವೆ. ಜಮಾಲ್ಪುರ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು 'ಜಮಲ್ಪುರ್ ಜ್ಯಾಕ್ಸ್' ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಗೋಲ್ಡನ್ ರಾಕ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು.
1963	CLW 25kV AC ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲೋಕೋಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೊದಲನೆಯದು 'ಬಿಧಾನ್', ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಭಾರತ-ನಿರ್ಮಿತ ಮೊದಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋ. ಮಾರ್ಚ್ 12 ರಂದು, CLW ತನ್ನ ಮೊದಲ WP-ಕ್ಲಾಸ್ ಲೊಕೊವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸಿತು. ಮುಂಬೈನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ 8-ಕಾರ್ ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು 9-ಕಾರ್ ರೇಕ್‌ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ರಚನೆಯಾಗಿತ್ತು.
1966	ಬಾಂಬೆ ಮತ್ತು ಅಹಮದಾಬಾದ್ ನಡುವೆ ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಸರಕು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ದೆಹಲಿ, ಮದ್ರಾಸ್ ಮತ್ತು ಕಲ್ಕತ್ತಾದ ವಿವಿಧ ಉಪನಗರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳ 25kV AC ಯೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು.
1979	ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಕೇಂದ್ರೀಯ ಸಂಸ್ಥೆ (CORE) ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು.

ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು (1984 ರಿಂದ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ)

1984	ಅಕ್ಟೋಬರ್ 24 ರಂದು, ಕಲ್ಕತ್ತಾ ಮೆಟ್ರೋ ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ಎಸ್ಪ್ಲನೇಡ್‌ನಿಂದ ಕಲ್ಕತ್ತಾದ ಭವಾನಿಪುರಕ್ಕೆ (ಪ್ರಸ್ತುತ ನೇತಾಜಿ ಭವನ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ) ಓಡಿತು.
1986	ನವದೆಹಲಿಯಲ್ಲಿ, ಗಣಕೀಕೃತ ಟಿಕೆಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮೀಸಲಾತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು (ಪೈಲಟ್ ಯೋಜನೆಯು 1985 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು). ತಾಜ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಹೌರಾ ರಾಜಧಾನಿ ಏರ್-ಬ್ರೇಕ್ ಆಗುತ್ತದೆ.
1987	ಬಾಂಬೆ-ದೆಹಲಿ WR ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಜುಲೈ 25 ರಂದು, ಮೊದಲ ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಇಂಟರ್‌ಲಾಕಿಂಗ್ (SSI) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಶ್ರೀರಂಗಂನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಕಪುರ್ತಲಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೇ ಕೋಚ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು 7275 ಮಾರ್ಗ-ಕಿಮೀ.
1988	ಭಾರತದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ರೈಲು ಶತಾಬ್ದಿ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ನವದೆಹಲಿ ಮತ್ತು ಝಾನ್ಸಿ ನಡುವೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1 ರಂದು, ಬಾಂಬೆ-ದೆಹಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಚ್ 31 ರಂದು, ಕಪುರ್ತಲಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೇ ಕೋಚ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ (RCF) ನಿಂದ ಮೊದಲ ICF-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಕೋಚ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಮದ್ರಾಸ್-ನವದೆಹಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಯಿತು.
1989	ಎರಡನೇ ಶತಾಬ್ದಿ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ನವದೆಹಲಿ ಮತ್ತು ಕಾನ್ಪುರ ನಡುವೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಲಕ್ನೋಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಂಬೆ ಮತ್ತು ಪುಣೆ ನಡುವೆ ಇಂದ್ರಾಯಣಿ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಗತಿ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 29 ರಂದು, ಐಆರ್ ರೈಲ್ಫ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಐಆರ್‌ಎಫ್‌ಸಿಎ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮೇಲಿಂಗ್ ಪಟ್ಟಿ ಹುಟ್ಟಿತು.
1990	ಮೊದಲ ಸ್ವಯಂ-ಮುದ್ರಣ ಟಿಕೆಟ್ ಯಂತ್ರವನ್ನು (SPTM) ನವದೆಹಲಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು.
1993	ಮೂರು ಹಂತದ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕೋಚ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಲೀಪರ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು.
1995	ಜನವರಿ 16 ರಂದು, 2x 25kV ಎಳೆತದೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಿಗದಿತ ಸೇವೆಯು ಬಿನಾ-ಕಟ್ನಿ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.
1996	ಮಾರ್ಚ್ 4 ರಂದು, ವಿಕ್ಟೋರಿಯಾ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಅನ್ನು ಛತ್ರಪತಿ ಶಿವಾಜಿ ಟರ್ಮಿನಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ, ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋದ ಮೊದಲ ಹಂತಕ್ಕೆ ಕೇಂದ್ರ ಸಚಿವ ಸಂಪುಟ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಿದೆ. ಗಣಕೀಕೃತ ಮೀಸಲಾತಿಯ CONCERT ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಸ ದೆಹಲಿ, ಮುಂಬೈ ಮತ್ತು ಚೆನ್ನೈನಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.
1997	ಕೊಂಕಣ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸೇವೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ. ಮೂರನೆಯ ಗೋದಾವರಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು 1897 ರಲ್ಲಿ ರಾಜಮಂಡ್ರಿಯ ಬಳಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ, ಕುಖ್ಯಾತ 'ಪ್ಲಾಟಿನಂ ಪಾಸ್' ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ IR ನಲ್ಲಿ ಉಚಿತವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ನಂತರ, ಯಶಸ್ವಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಿತಾಸಕ್ತಿ ಮೊಕದ್ದಮೆಯ ನಂತರ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ಈ ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.
1998	ಕೂಪನ್-ಮೌಲ್ಯಮಾಪಕ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು (CVM) ಮುಂಬೈ CST ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.
1999	ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, CONCERT ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಏಪ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷ ಆಗ್ನೇಯ ಮಧ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು.
2000	ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಮೇ 10: CLW ನಿಂದ ಮೊದಲ WAP-7 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, 'ನವ್ಕಿರಣ್'. ಮೇ 17: CLW ನಿಂದ ಮೊದಲ ಸ್ಥಳೀಯ WAP-5 ('ನವೋದಿತ್' ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ). ಮೇ: DHR ರೈಲಿನ ಡೀಸೆಲ್-ಹಾಲಿಂಗ್ ಉದ್ಘಾಟನೆ.
2001	ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಪೆಟ್ರಾಪೋಲ್-ಬೆನಾಪೋಲ್ ಬಿಜಿ ಲಿಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ 25 ವರ್ಷಗಳ ಅಂತರದ ನಂತರ ಭಾರತ ಮತ್ತು ಬಾಂಗ್ಲಾದೇಶ ನಡುವಿನ ಸರಕು ಸೇವೆಗಳು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪುನರಾರಂಭಗೊಂಡವು.
2002	ಜುಲೈ 6 ರಂದು, ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿ, ನೈಋತ್ಯ, ಆಗ್ನೇಯ ಮಧ್ಯ, ಉತ್ತರ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ-ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 3 ರಂದು, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೇ (IR) ಆನ್‌ಲೈನ್ ಟಿಕೆಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 1 ರಂದು, ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಟಿಕೆಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಭಾರತದ ವಿವಿಧ ನಗರಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು.
2004	ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಕಾಂ ಮತ್ತು ಸ್ಟೋರ್‌ಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಹೊಸ ಸದಸ್ಯ ಹುದ್ದೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯು ವಿಸ್ತರಿಸಿತು. ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಜೋತಾ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ವಾರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಭಾರತ (ಅಟ್ಟಾರಿ) ಮತ್ತು ಪಾಕಿಸ್ತಾನ (ಲಾಹೋರ್) ನಡುವೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು. ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಜನವರಿ 2001 ರಿಂದ ಜನವರಿ 2007 ರವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು.
2012	ಫೆಬ್ರವರಿ 5 ರಂದು, ಪಶ್ಚಿಮ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯ (WR) ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ 25kV AC ಎಳೆತಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಮತ್ತು 1,500 V DC ಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು.
2013	ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ, ತತ್ಕಾಲ್ ಅಥವಾ ತುರ್ತು ಟಿಕೆಟಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು.
2016	ಏಪ್ರಿಲ್ 5 ರಂದು, ಗತಿಮಾನ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ (ಭಾರತದ ಅತ್ಯಂತ ವೇಗದ ರೈಲು) ದೆಹಲಿಯಿಂದ ಆಗ್ರಾಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ, ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯ (CR) ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ 25 kV AC ಎಳೆತಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿತು. ಇದು ಮುಂಬೈ ಪ್ರದೇಶದ ದೇಶದ ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲು ಜಾಲದಲ್ಲಿ DC ಎಳೆತದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ಗತಿಮಾನ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು.
2017	2022 ರ ವೇಳೆಗೆ ಭಾರತದ ಸಂಪೂರ್ಣ ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಘೋಷಿಸಿತು.
	ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೇಯು 2025 ರ ವೇಳೆಗೆ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಸೌರಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೇಡಿಕೆಯ 25% ರಷ್ಟು ಪೂರೈಸಲು ಹಸಿರು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದೆ.

ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾರಂಟಿ ರೈಲ್ವೇಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿಯಿರಿ

1840 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೇಗಳ ಮೊದಲ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಿದಾಗ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬ್ಯಾಂಕುಗಳು, ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು, ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿಸಲು ತೀವ್ರವಾದ ಲಾಬಿ ನಡೆಯಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅವರು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೇಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಬಯಸಿದ್ದರು. ಬಲವಾದ ಆಸಕ್ತಿ. ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅವರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಭಾರತದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಬಂಡವಾಳ ಹೂಡಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಬಡ್ಡಿದರವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈಸ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯು ಈ ಖಾತರಿಯನ್ನು ಗೌರವಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಭಾರತದ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಂತಹ ಒಪ್ಪಂದಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಗ್ಯಾರಂಟಿ ರೈಲ್ವೇ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 5% ನಷ್ಟು ಲಾಭಕ್ಕಾಗಿ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಇತ್ತು. ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ಸಾಹಸದಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿಯುವ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಹಕ್ಕು ಕೂಡ ಇತ್ತು.